多重因素促使成都火车北站“大变脸”
投运于1952年的火车北站，是西南地区最大的铁路枢纽、全国八大铁路枢纽之一。60多年来，数以亿计的旅客，从这里奔向远方。
而今，随着城市的发展，这个已过花甲的车站，其短板和瓶颈已经越来越明显：功能需要加强——至今没有垂直电梯，提再重的行李，乘客也只能上上下下自己步行，而且与公交、地铁等的换乘也需要优化；形态亟待提升——说起成都的火车北站，大多数人心目中还是那个人多、车多、交织混杂的印象，其形象与成都将要打造的国际化大都市差距甚远；业态需要升级——作为城市交通枢纽，车站区域内没有与之相匹配的高端大气上档次的业态……
交通功能 站内站外都需加强
成都市民陈先生因工作的缘故，是火车北站的常客。即使如此，他也常常被这一片区混乱的交通绕晕：“两个公交站常常搞混，还常有外地人问我长途客车站在哪里，我一看眼前密密麻麻的车辆，也懵了。”记者观察，一出火车北站候车广场不远，就有两个公交站，9路、2路等38条公交线路经过，此外，还有出租车、自备车，这让原本就不大的站前广场更加拥挤。另外，由于周边地面公共停车位不到500个，找不到车位的车辆，也为片区的交通添堵不少。
“成都是全国特大城市之一，西南地区的交通枢纽， 中国福彩app官方下载：的政治、经济、文化、科技、交通运输和邮电通讯中心，具有重要的战略地位。根据预测，远期（2021-2030年）成都铁路枢纽完成客运量将达到5371万人/年，既有的铁路枢纽客运设施已无法满足这一需求。”成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人表示。
成都火车北站最初设计时，最高聚集人数为7000人，仅能承担4万人/日的到发作业。然而，地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线交汇点的火车北站，却担负着这些干线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务，旅客日发送量已超过5万人，春运高峰日发送达到10万人以上。而由于城市的发展，过去在城市边缘的火车北站随着城市规模的扩大逐步被包在城市内部，火车站的客流在短时间的大量聚集，火车站客流与其他交通方式衔接、内部资源配置以及信息服务等方面存在不少缺陷。
不仅车站规模已经远远不能满足旅客运输需求，而且现状路网通行能力远不能满足交通负荷的需求。首先地区集散交通与过境交通相互干扰严重。该地区内道路除承担车站集散交通外，还是地区过境交通的主要通道，进出站车辆与过境交通形成多点冲突且相互干扰，使站前广场路段成为中心城区主要交通瓶颈之一。
同时，人车混行矛盾突出、各种交通混杂。车站集散人流、车流均在地面层解决，人车混行、相互干扰的矛盾十分突出，交通功能划分不明确，造成自备车、出租车、公交车接站交通之间相互交叉。火车北站有两个公交站，但由于火车北站客流量大，都显得拥挤不堪。另外，车站前后地区联系不畅。车站前、后地区间机动车联系主要通道为立交桥，该立交桥为重要的跨铁路通道。此外，静态交通设施严重不足，社会停车场、出租车停车场用地不足，北站周边地面公共停车泊位不到500个；枢纽内部各种交通方式间衔接不紧密，成都北站、城北客运中心、火车北站公交站以及建设中的地铁站之间均相隔几十米到几百米不等，乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式需要5～20分钟，造成了旅客换乘不便，人流车流交叉问题严重，铁路与公交、公路长途客运之间无专用的换乘通道，在换乘的过程中需要占用大量的公共空间，交通组织十分混乱，不符合交通“以人为本”的宗旨。
随着成都市社会经济高速发展，城际、轨道交通均对成都北站地区功能定位及总体布局产生了重大影响，要求枢纽布局作相应调整。因此，对成都北站地区重新进行规划改造势在必行。
“成都火车北站综合客运枢纽作为成都市未来主要的客运枢纽，首要功能在于促进城市综合交通客运体系中不同交通方式之间的合理衔接，协调各种交通方式之间的运能匹配，使各种交通方式的换乘衔接高效、安全、舒适，提高公共交通的服务水平和客流吸引力，充分发挥城市综合交通运输体系的综合运输效益。”成都市规划局有关负责人昨天表示。
形态业态 提档升级迫在眉睫
“火车东站才像一个现代化车站。”这是成都市民徐先生的切身体会。的确，时尚的外观、四通八达的配套路网，让东客站在市民心中更具好感。他认为，火车北站不仅车站本身“外形”欠佳，周边区域也与国际化的城市形态定位相去甚远。
“这个地方，不大适合居住。”在火车北站“浸泡”了十多年的成都金牛区荷花池街办杨柳巷社区党委书记杨芳如是说。杨柳巷社区下辖33个院落，其中老旧院落就有26个，还涵盖蓉北市场、纺织市场等多个市场，流动人口甚至占到60%以上，管理难度相当大。这一片区的居民，搬迁改造意愿非常强烈。就在上周，二环路北二段43号、77号、83号几个院落实施了整体爆破拆除，涉及居民276户。据介绍，三个院落所在的区域将成为成都站的西广场，一条接驳线路将延伸出去，连接二环路和蓉北商贸大道。
不仅形态与国际化大都市的定位不符，业态也亟待提升。“没有一家像样的大商场，最近的综合体也在一环路人民北路路口那边。不少店都是卖‘吼货’的。”家住成都金牛区站西桥西街8号的居民张阿姨对记者说。
“此次将依托即将实施的火车北站枢纽的扩能升级与区域交通的整体改造，来重新塑造火车北站地区的城市风貌。”成都市规划局相关负责人昨天在接受记者采访时说，本次城市设计提出将火车北站片区打造为新型城市交通枢纽，人际与商务交流中心与复合型城市门户的规划构想。在具体的城市设计方案中按照“四态合一”要求。利用内部路网密度优化、地下交通换乘、立体街区及地下停车库贯通等交通组织策略，把南广场片区塑造成更加高效便捷的超级立体街区交通模式，并在此基础上通过“超级广场群”，将南广场片区以及站前东西两侧原本脱节的城市功能重新连接在一起。
据了解，此次在火车北站扩能改造的同时，以火车北站为中心，周围0.8平方千米的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。今后，以火车北站为中心，周围区域都将进行改造，重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施,火车北站改扩建工程将采用现代化、有鲜明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成为该地区最重要的标志性建筑，相关市政基础设施进行绿化、景观等设计，提升成都客站周边景观。改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。届时，火车北站周边脏、乱、差现象将得到根本改善，城市形象将得到极大提升。
责任编辑：
刘怡
扫一扫在手机打开当前页
微信
微博
客户端
头条号
