2020-07-14

成都3.5小时车至马尔康 我省“最险高速”可望年底全线开工

  • 2013年10月12日 00时00分
  • 来源: 四川日报
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  • 播报

  • 龚武制图


    汶川岷江河谷地势险峻,汶马高速将从这里开始,直向鹧鸪山、邛崃山攀升。(资料图片)


    交通部专家深入藏区实地考察。(资料图片) 

      10月11日,省交通运输厅传出消息,汶川至马尔康高速公路将力争于年底前全线开工建设。2017年建成后,只要3个半小时,就可以从成都开到马尔康。

      每公里投资约1.8亿元,为四川高速公路每公里造价之最;可研报告做了近4年,为四川高速公路前期时长之最;5个备选走廊、可选线路达14条,为四川高速公路选线数量之最……

      近日,汶川至马尔康高速公路的建设工程可行性报告,通过了国家发改委评审,这意味着其造价、线路走向、控制性工程建设方案等全部敲定。10月11日,本报记者采访了省交通运输厅公路规划勘察设计研究院的专家们,为读者揭秘这条高速路的“前世今生”。

      1

      高投入

      八成路程“腾云驾雾”,一公里要花1.8亿

      根据通过评审的报告方案,汶马高速路线走向基本与已有的国道317线平行,共同构成汶川至马尔康之间的公路通道。汶马高速线路起于汶川县城以南凤坪坝(接映汶高速公路止点),经克枯、桃坪、薛城、理县、古尔沟、米亚罗、尽头寨,随后穿越鹧鸪山,经梭磨,止于卓克基。

      汶马高速在王家寨衔接规划的川青高速公路,终点衔接马尔康至甘孜界高速公路,同时与川青铁路在马尔康衔接,可通过地方道路直达规划的阿坝州红原机场。

      这条主线全长173.3公里的高速公路,概算总投资328亿元,算上辅助线路,平均每公里造价约1.8亿元。这刷新了我省高速公路公里造价投资的纪录。此前,省内每公里造价最高的广甘高速、映汶高速,每公里投资均在1.1-1.2亿元之间。

      贵,是因为汶马高速沿路穿越狭窄河谷和高大山体。173.3公里的路程中,包括了108座桥梁和31座隧道——整条高速的桥隧接近140公里,占路线总长的80.7%。也就是说,将来行驶在这条高速公路上,绝大多数时候是在高高的桥梁和深深的隧道中“腾云驾雾”。

      贵,也产生了连锁问题。有相关专家对这条路的投资贷款偿还期进行了估算:若保持资本金比例不变,当不考虑经营成本上涨时,本项目约在2087年还清贷款,运营期需在20年的基础上增加48年,远远超过《收费公路管理条例》中规定运营期的上限。当考虑经营成本上涨时,还清贷款的收费年限或将突破100年。“这一造价,已经超过高速铁路,桥隧比也和高速铁路不相上下。那么,如何利用先进的技术把费用降下来,也是我们要探讨的课题。”中国工程院院士、岩土工程与地下工程专家郑颖人表示。

      2

      慢设计

      设计方案14选1,可研报告耗时近4年

      省交通运输厅公路规划勘察设计研究院相关负责人告诉记者,汶马高速的前期工作——项目工程的预可行性、可行性研究,从2010年1月就开始了。

      专家们“早已记不清去了多少趟现场”。他们翻越邛崃山、鹧鸪山、梦笔山,对超特长隧道、特长隧道、特大桥、大桥、互通式立交、重点不良地质段等进行实地核查,同时收集汶川县、理县、马尔康县和阿坝州经济、交通、国土、筑路材料、土地、拆迁赔偿等方面的相关资料,并听取地方政府对路线方案的意见。

      2011年,交通运输部专家委员会 中国福彩app官方下载:藏区高速公路建设专家组成立。包括3位中国工程院院士在内的几十位国内顶尖专家,一起为包括汶马高速在内的四川藏区高速公路提供技术支持。“这是国内交通建设史上组建的专业配备最齐、力量最强、规格最高的专家组。”专家组组长、交通运输部总工程师周海涛表示。

      最终,专家们形成了《汶川至马尔康高速公路预可行性研究报告现场调研意见》。项目组根据现场调研意见,又对预可报告进行了无数次修编。

      修编的过程异常煎熬。专家们常为一处选点,一条跨线,争得脸红脖子粗。很多方案都是“拍着桌子被拿下的”,也有很多是“拍着桌子碰出来的”。

      据透露,汶马高速按路线走向和主要控制点(汶川、理县、马尔康),拟定了5个路线走廊方案,每个走廊内还有不同海拔高程的越岭方案比较。因此,共研究出了14套候选方案,里程约760公里。

      “一条高速公路,设计了14套具体路线方案,这在国内非常罕见。”周海涛透露,最后定为候选的14套方案中,大部分不是预先设计出来的,而是讨论中思维碰撞产生的。“专家们来自各地、各领域,地域上的差异,视界上的差异,都会对这一极其复杂的建设项目,带来一定好处。”

      对于这条前期研究工作耗时近4年的高速公路,中国工程院院士、路桥工程专家郑皆连表示非常认可。“千万不要压缩设计的时间。工程方案的预算差都是以亿为单位的,只有多比对,数据说话,大量论证,才能最后决定。一定要让设计人员充分比较,选出最优。这就是设计的价值。”

      今年6月,《汶川至马尔康高速公路工程可行性研究报告》编制工作终于完成,并于近日通过评审。

      3

      最险峻

      五个“极其复杂”,这样难的工程世界罕见

      汶马高速将力争在今年底前全线动工,预计2017年建成通车。事实上,其控制性工程——鹧鸪山隧道已于2011年先期动工。全长不到200公里,却要前后修6年,这是因为建设难度极大。

      周海涛告诉记者,中国的高速公路从上世纪80年代中期起步,到现在大体30年。纵观这30年所遇过的地震、地质灾害、气候等问题,在藏区高速公路建设中全部遇到了,所以四川藏区高速公路建设是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集。

      汶马高速“工可报告”里写道:汶马高速地形高差跨度极大,地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横,岩性复杂、活动断裂发育、岩体破碎、气候多变、生态脆弱,具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件和极其复杂的工程建设”等5个“极其复杂”特点,还有“高山、高原、高速”的“三高”特性。

      以极其复杂的地形为例,汶马高速所经区域,皆属于中、高山区,海拔高程变化较大。从海拔1340米的汶川岷江河谷,一路上升至海拔4610米的鹧鸪山、海拔5150米的邛崃山,又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响,桥梁、隧道所占比例大,还将不可避免地出现陡坡。

      郑皆连感叹:“这样难的工程世界罕见。桥隧比高达80%,几乎看不到一块整地,要找个地方架设互通立交都非常困难。藏区高速公路此前是版图上一个很空白的地方。之所以空白,并不是没有想到,而是它太难太险。”

      汶马高速穿越地壳活动非常强烈的地震带,地震频度高、强度大、灾害重。在规划建设中,设计者们也全面考虑交通设施防御地震灾害的能力。在最终方案里,汶马高速在线路上规避了高差最大的区域,全线没有一处长大纵坡。在桥梁设计上,也主要是以常规的梁板式桥梁为主,不用特殊桥型。这样一来,在防震上将有极大优势。此外,在雅西高速建设中中国福彩app官方下载:防震减灾方面的科研课题,也被运用到了汶马高速的方案中。

      “对我来讲,也是一个宝贵的学习机会,这样世界级难度的工程,一辈子都很难再参与。”郑皆连说。

      三最高速公路

      最贵:主线长173.3公里,包括108座桥梁和31座隧道,概算总投资328亿元,算上辅助线路,平均每公里造价约1.8亿元。

      最“慢”:可研报告耗时近4年,做了14套候选方案,候选里程约760公里。

      最险:从海拔1340米的岷江河谷,升至海拔5150米的邛崃山,又降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。 (记者 李梦媛)

    责任编辑: 李莎莎
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    成都3.5小时车至马尔康 我省“最险高速”可望年底全线开工

  • 2013年10月12日 00时00分
  • 来源: 四川日报

  • 龚武制图


    汶川岷江河谷地势险峻,汶马高速将从这里开始,直向鹧鸪山、邛崃山攀升。(资料图片)


    交通部专家深入藏区实地考察。(资料图片) 

      10月11日,省交通运输厅传出消息,汶川至马尔康高速公路将力争于年底前全线开工建设。2017年建成后,只要3个半小时,就可以从成都开到马尔康。

      每公里投资约1.8亿元,为四川高速公路每公里造价之最;可研报告做了近4年,为四川高速公路前期时长之最;5个备选走廊、可选线路达14条,为四川高速公路选线数量之最……

      近日,汶川至马尔康高速公路的建设工程可行性报告,通过了国家发改委评审,这意味着其造价、线路走向、控制性工程建设方案等全部敲定。10月11日,本报记者采访了省交通运输厅公路规划勘察设计研究院的专家们,为读者揭秘这条高速路的“前世今生”。

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      高投入

      八成路程“腾云驾雾”,一公里要花1.8亿

      根据通过评审的报告方案,汶马高速路线走向基本与已有的国道317线平行,共同构成汶川至马尔康之间的公路通道。汶马高速线路起于汶川县城以南凤坪坝(接映汶高速公路止点),经克枯、桃坪、薛城、理县、古尔沟、米亚罗、尽头寨,随后穿越鹧鸪山,经梭磨,止于卓克基。

      汶马高速在王家寨衔接规划的川青高速公路,终点衔接马尔康至甘孜界高速公路,同时与川青铁路在马尔康衔接,可通过地方道路直达规划的阿坝州红原机场。

      这条主线全长173.3公里的高速公路,概算总投资328亿元,算上辅助线路,平均每公里造价约1.8亿元。这刷新了我省高速公路公里造价投资的纪录。此前,省内每公里造价最高的广甘高速、映汶高速,每公里投资均在1.1-1.2亿元之间。

      贵,是因为汶马高速沿路穿越狭窄河谷和高大山体。173.3公里的路程中,包括了108座桥梁和31座隧道——整条高速的桥隧接近140公里,占路线总长的80.7%。也就是说,将来行驶在这条高速公路上,绝大多数时候是在高高的桥梁和深深的隧道中“腾云驾雾”。

      贵,也产生了连锁问题。有相关专家对这条路的投资贷款偿还期进行了估算:若保持资本金比例不变,当不考虑经营成本上涨时,本项目约在2087年还清贷款,运营期需在20年的基础上增加48年,远远超过《收费公路管理条例》中规定运营期的上限。当考虑经营成本上涨时,还清贷款的收费年限或将突破100年。“这一造价,已经超过高速铁路,桥隧比也和高速铁路不相上下。那么,如何利用先进的技术把费用降下来,也是我们要探讨的课题。”中国工程院院士、岩土工程与地下工程专家郑颖人表示。

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      慢设计

      设计方案14选1,可研报告耗时近4年

      省交通运输厅公路规划勘察设计研究院相关负责人告诉记者,汶马高速的前期工作——项目工程的预可行性、可行性研究,从2010年1月就开始了。

      专家们“早已记不清去了多少趟现场”。他们翻越邛崃山、鹧鸪山、梦笔山,对超特长隧道、特长隧道、特大桥、大桥、互通式立交、重点不良地质段等进行实地核查,同时收集汶川县、理县、马尔康县和阿坝州经济、交通、国土、筑路材料、土地、拆迁赔偿等方面的相关资料,并听取地方政府对路线方案的意见。

      2011年,交通运输部专家委员会 中国福彩app官方下载:藏区高速公路建设专家组成立。包括3位中国工程院院士在内的几十位国内顶尖专家,一起为包括汶马高速在内的四川藏区高速公路提供技术支持。“这是国内交通建设史上组建的专业配备最齐、力量最强、规格最高的专家组。”专家组组长、交通运输部总工程师周海涛表示。

      最终,专家们形成了《汶川至马尔康高速公路预可行性研究报告现场调研意见》。项目组根据现场调研意见,又对预可报告进行了无数次修编。

      修编的过程异常煎熬。专家们常为一处选点,一条跨线,争得脸红脖子粗。很多方案都是“拍着桌子被拿下的”,也有很多是“拍着桌子碰出来的”。

      据透露,汶马高速按路线走向和主要控制点(汶川、理县、马尔康),拟定了5个路线走廊方案,每个走廊内还有不同海拔高程的越岭方案比较。因此,共研究出了14套候选方案,里程约760公里。

      “一条高速公路,设计了14套具体路线方案,这在国内非常罕见。”周海涛透露,最后定为候选的14套方案中,大部分不是预先设计出来的,而是讨论中思维碰撞产生的。“专家们来自各地、各领域,地域上的差异,视界上的差异,都会对这一极其复杂的建设项目,带来一定好处。”

      对于这条前期研究工作耗时近4年的高速公路,中国工程院院士、路桥工程专家郑皆连表示非常认可。“千万不要压缩设计的时间。工程方案的预算差都是以亿为单位的,只有多比对,数据说话,大量论证,才能最后决定。一定要让设计人员充分比较,选出最优。这就是设计的价值。”

      今年6月,《汶川至马尔康高速公路工程可行性研究报告》编制工作终于完成,并于近日通过评审。

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      最险峻

      五个“极其复杂”,这样难的工程世界罕见

      汶马高速将力争在今年底前全线动工,预计2017年建成通车。事实上,其控制性工程——鹧鸪山隧道已于2011年先期动工。全长不到200公里,却要前后修6年,这是因为建设难度极大。

      周海涛告诉记者,中国的高速公路从上世纪80年代中期起步,到现在大体30年。纵观这30年所遇过的地震、地质灾害、气候等问题,在藏区高速公路建设中全部遇到了,所以四川藏区高速公路建设是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集。

      汶马高速“工可报告”里写道:汶马高速地形高差跨度极大,地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横,岩性复杂、活动断裂发育、岩体破碎、气候多变、生态脆弱,具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件和极其复杂的工程建设”等5个“极其复杂”特点,还有“高山、高原、高速”的“三高”特性。

      以极其复杂的地形为例,汶马高速所经区域,皆属于中、高山区,海拔高程变化较大。从海拔1340米的汶川岷江河谷,一路上升至海拔4610米的鹧鸪山、海拔5150米的邛崃山,又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响,桥梁、隧道所占比例大,还将不可避免地出现陡坡。

      郑皆连感叹:“这样难的工程世界罕见。桥隧比高达80%,几乎看不到一块整地,要找个地方架设互通立交都非常困难。藏区高速公路此前是版图上一个很空白的地方。之所以空白,并不是没有想到,而是它太难太险。”

      汶马高速穿越地壳活动非常强烈的地震带,地震频度高、强度大、灾害重。在规划建设中,设计者们也全面考虑交通设施防御地震灾害的能力。在最终方案里,汶马高速在线路上规避了高差最大的区域,全线没有一处长大纵坡。在桥梁设计上,也主要是以常规的梁板式桥梁为主,不用特殊桥型。这样一来,在防震上将有极大优势。此外,在雅西高速建设中中国福彩app官方下载:防震减灾方面的科研课题,也被运用到了汶马高速的方案中。

      “对我来讲,也是一个宝贵的学习机会,这样世界级难度的工程,一辈子都很难再参与。”郑皆连说。

      三最高速公路

      最贵:主线长173.3公里,包括108座桥梁和31座隧道,概算总投资328亿元,算上辅助线路,平均每公里造价约1.8亿元。

      最“慢”:可研报告耗时近4年,做了14套候选方案,候选里程约760公里。

      最险:从海拔1340米的岷江河谷,升至海拔5150米的邛崃山,又降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。 (记者 李梦媛)

    责任编辑: 李莎莎
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