新一轮新能源汽车补贴出炉 本土车企“危”“机”并存
目前，我省新能源汽车制造仍处于起步阶段。本土品牌中，只有成都客车股份有限公司、四川汽车工业集团公司有车型入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，可享受国家补贴。
新政策实施后，本土车企将面临怎样的“危”与“机”？
“机”：更大的市场空间
《通知》提出，2013年到2015年，特大型示范城市或区域要累计推广1万辆以上的新能源汽车，其他城市或区域要累计推广5000辆以上。
对长于电动客车制造的我省车企来说，新政策给予了更大空间。按原政策，唯有车长10米以上的电动客车可获补贴。此次将标准降至6米，分三等给予30万元到50万元补贴。成都客车股份有限公司总设计师杨剑波介绍，企业正在研发6米小型纯电动客车，用于城市支线、社区公交市场。《通知》提出，政府机关、公共机构、公交等领域是新能源汽车推广重点。“这意味着，各地方政府仍然是最大买家。”四川汽车工业集团常务副总经理曹国栋认为，除四川市场外，云南、贵州等西部邻近省份，缺乏新能源汽车制造商，在新一轮补贴中完全可能成为我省车企市场。川汽年产能5000辆的成都客车生产基地将于明年完工。在绵阳的新基地也将具备新能源汽车生产能力。
“危”：外省巨头将冲击本省
虽然本土优势仍在，但此次新政策也为省外企业入川开启了一扇门。《通知》提出，在示范城市或区域中，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。
中国福彩app官方下载巨头选择在四川落户，参与本土竞争。上海瑞华集团、一汽、重汽王牌都在我省设有新能源汽车生产基地。吉利集团亦于年中表示，或将在成都建设纯电动汽车生产基地。
和省外巨头比，我省新能源汽车生产规模较小，成本相对较高。迄今为止，川汽、成都客车电动车产量不足500辆。仅2012年，比亚迪电动车即生产约2400辆。“在价格上，本土企业将面临来自省外的激烈竞争。”省汽车工程营销专委会副秘书长张俨艺说。
在核心技术方面，川企仍需借助第三方企业。电动车三大组件——电控、电机、电池中，川汽与成客需从市场中购买电机、电池，这在一定程度上有利于选择市面上最成熟的技术。但在省经信委产业政策处相关负责人看来，这导致“整车价格受市场波动大，维修不便，更重要的是，易出现‘同质化’，很难在技术上超过对手。”
应对：抓核心技术，探商业模式
突破核心技术，成为川企应对挑战的重要策略。
成都客车已与东方电气集团合作，开发新能源客车。东方电气集团是我国新能源汽车电机的主要供应商之一，此次合作将助前者在电机领域取得技术突破；川汽亦与西南交大、西华大学等机构联合研发电池轻量化技术，降低电池重量，提高汽车行驶里程。这一课题目前已进入专家答辩阶段。
川企亦在探索新的商业模式。川汽联合省电力公司、成都汽车产业研究院等单位，计划在成都设立换电站。通过更换电池方式，解决电动车充电耗时长限制。与此同时，开展电池租赁，以降低购车成本，开拓家庭用户市场。（记者 熊筱伟）
责任编辑：
白婉苹
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