航空与燃机产业千亿蓝图如何实现？
到2020年，四川航空与燃机产业要实现1500亿元的产业规模，目标如何实现？难点何在？
最大增长点有望来自通航产业
根据《规划》，到2020年，全省航空与燃机产业经济规模达到1500亿元，成为千亿级产业。“这一目标是在对我省产业基础和整个航空与燃机产业发展态势进行研判后提出的。”省经济和信息化委相关负责人表示，未来我省航空与燃机制造稳步发展，而主要面向民用的通航产业、航空服务业将成为主增量。“为此我省首次制定了通航产业子规划和航空服务业子规划。”
根据目标，到2020年航空与燃机制造业规模达到700亿元，贡献1500亿元总目标的近半。而最大的增长点有望来自通航产业：到2020年力争全省通用航空产业经济规模达到700亿元。
“通航产业面向民用，一旦低空政策放宽，将迎来井喷式增长。”盛毅认为，这是我省为通航产业拟定“高目标”的原因。
根据规划，到2020年，我省将建设30个以上的通用航空机场，通用航空整机及机载系统、设备和元器件实现产业化，通用航空运营逐步形成规模。“《规划》同步强调机场建设、配套服务等，这是实现目标的关键。”温德克飞机公司董事长杭炜说，该公司计划将通航飞机发动机生产项目落户四川。
关键技术待突破
要实现目标，挑战依然存在：部分关键技术尚待突破、国际国内市场竞争激烈、高端人才匮乏……“应对挑战，必须重点突破与集群发展相结合。”省经济和信息化委相关负责人表示，集群发展以完善我省航空与燃机产业设计、制造、服务、应用体系；重点突破主要指对关键技术和领域的创新突破。
以航空产业为例，盛毅认为，我省是国家航空制造基地之一，但原有优势主要体现在军工领域，《规划》提出了深化“军转民”、“民参军”的具体思路。
燃气轮机产业，部分关键技术掌握在外企手中，《规划》提出我省将建设国家及省级燃机研发与试验中心，推动东方汽轮机公司在关键环节实现突破。
“通用航空领域更需要提升规模。”中国工程院院士杨凤田认为，《规划》提出积极争取低空空域开放试点，同时详细列出了在通用机场建设、通用航空服务保障、专业人才培养方面的计划，为通航产业发展扫除障碍。
“无论上规模还是关键环节的突破，都需要扎扎实实的投入。”盛毅认为，经济下行期，企业投入受到一定限制。《规划》提出加大财政支持力度，同时整合其他财政性专项资金，支持航空与燃机关键技术攻关；在抓好生产要素保障，加强人才队伍建设等方面也细化了支持政策。
直击一线
东方电气：
让燃气轮机“挺直腰杆”
10月21日中午，东方电气集团东方汽轮机公司，5万千瓦燃气轮机压气机实验室内，产品研发处副处长艾松领着一班人进行压气机第二阶段关键实验。20多人的团队各守岗位，盯住数据变化。实验室门边放着一箱盒饭，两荤一素，就是他们的午饭，“吃饭就随便解决”。
午餐由盒饭应付，实验过程却不容丝毫马虎。“现在主机运转6100转/分钟，但机器震动幅度最高不到18μm（一根头发丝直径约为70μm），放一杯水在机器上，肉眼看不到震动波纹。”艾松的团队必须随时关注温度、润滑、烟气等系统指标。
实验团队吃得便宜，实验设备却非常能“吃”。据介绍，仅仅是用电一项，峰值阶段一小时就用掉2万元的电费，这一阶段的试验将持续到年末。
“突破这些关键环节，我们的燃气轮机就能挺直腰杆。”艾松介绍。燃气轮机被视为装备制造业“皇冠上的明珠”，过去该公司燃气轮机用的是国外核心技术，处处受限。现在正在突破燃气轮机压气室、燃烧室、透平这三大关键技术环节。有了自主知识产权，燃气轮机生产才能上台阶。
时间表早已制定。2009年起步进行自主知识产权燃气轮机研发，2017年完成原型机制造装配；2019年完成原型机满负荷试验；2020年争取投入商用。(记者 李龙俊)
责任编辑：
张竞
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