成都“双机场”拉近中国西部与世界的距离
在国际分工合作日益紧密、资源流动更加频繁的今天,身处内陆腹地的成都推动“互联互通,通达全球”成为必然选择。“十二五”期间,成都建成中国中西部最发达的航空、铁路、公路立体交通网络,拥有高速公路进出川大通道17条;全年200多列货车经蓉欧快铁11天可直达欧洲;成都双流国际机场开通国际航线87条,覆盖亚洲,直达欧美,2015年旅客吞吐量达4200万人次,位居全国第四。正因如此,全球2/3的苹果IPAD和一半笔记本电脑芯片打上“成都造”印记,每天几乎“无时差”地发往欧美市场。
据预测,2020年成都地区航空旅客吞吐量将达6200万人次,远期将达1.2亿人次左右,双流机场5000万人次的保障能力已不能满足未来需求。在这一背景下启动建设的成都天府国际机场,远期规划满足9000万人次旅客吞吐量,定位为国家级国际航空枢纽。建成后,从成都天府国际机场出发前往欧洲、非洲和中东,将比从北上广出发缩短2到3个小时,成都空中走廊的区位优势更加明显。成都将成为与北京、上海、广州遥相呼应,贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽;成为我国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户;成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站。(记者 江毅 李倩薇)
责任编辑：
刘怡
扫一扫在手机打开当前页
微信
微博
客户端
头条号
