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　　8月20日，国道317线雀儿山隧道施工现场，工人在施工。

　　编者按

　　甘孜州是新中国成立后的第一个少数民族自治州，它一直吸引着世界的目光。这不仅是因为当地雄奇大美的自然山川，更在于底蕴深厚的康巴文化和日新月异的经济社会发展。

　　8月中旬，记者跟随中央、省级媒体采访团进入甘孜，实地感受这里的民生、生态、旅游、文化、交通等各方面的最新变化，与基层党员干部、百姓面对面，听他们讲述自己生活的变化以及对未来的谋划。

　　今天起，本报推出“走进甘孜看变化”系列报道，为读者生动呈现美丽生态和谐幸福的新甘孜。

　　8月20日，下午4点30分，世界上海拔最高、最长的公路隧道－－雀儿山隧道内，中铁一局爆破工李世红已在灰色的花岗石施工断面上布好120颗雷管，只要一按手中的引爆器，一声巨响之后，隧道将向前推进3米。在他的身后，近300米隧道已施工完毕。

　　雀儿山海拔6168米，有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，它是由川入藏的生命线－－国道317线的必经之地。但长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”。8月20日下午，记者所乘车辆经过让人胆战的盘山公路，近两小时才翻过雀儿山。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达3小时，一旦实施交通管制，这条线就会彻底中断。

　　不过，等到2017年，全长7079米的雀儿山隧道一旦贯通，穿越雀儿山只需要5-10分钟，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除。

　　隧道极为重要，但它给施工队伍带来的困难也是空前的。从去年7月工程动工以来，高原反应、花岗岩硬度高等难题一直困扰着施工队。“这是我遇到的最难施工的一条隧道。”中铁一局雀儿山隧道项目负责人王刘勋感叹，他曾参与过我省映秀隧道、紫坪铺隧道的施工。“高海拔施工给施工人员的身体带来巨大挑战，这里的空气含氧量只有平原地区的60％，头晕、胸闷是常见症状，甚至有人患上肺水肿。”

　　甚至机器也会患上“高原反应”。在低含氧量的情况下，发动机功率明显下降。而隧道内的含氧量更低，人无法工作，机器难以运转。另外，施工队伍面临的是高硬度的花岗岩，推进难度加大……

　　为了解决氧气的问题，中铁一局花270万元建立了制氧站。记者在现场看到，一条直径1.8米的巨大管道，将氧气和新鲜空气源源不断地输送到隧道最里端。即使如此，站在隧道最里端，记者仍感到氧气不足，呼吸困难。“在洞内工作3-4小时，就要到洞外的吸氧室吸氧，然后体能恢复了再进来工作。”来自福建平潭的施工队长林修平告诉记者。和许多施工人员一样，进入大山后，工人们回家的次数就减少了。“儿子上大学了，家里还有80多岁的母亲，我只在今年春节天气极冷无法施工时回去过一次。这个工程太重要了，选择了工作就顾不上家人了。”为了让家人放心，每天下班后，林修平都会给家里打电话报平安。

　　正是有了大量工作人员的奉献，分别从山两边施工的中铁一局和中建五局全力推进，目前隧道已经打通逾500米。“我们每个月推进100米左右，在这个环境下已经是最高速度。我们将确保在2017年打通隧道，畅通川藏线。”

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　　雀儿山隧道工程，是甘孜交通建设集中攻坚行动的缩影。2012年，甘孜州交通建设完成投资93亿元，是2011年的3.4倍，相当于“十五”和“十一五”投资总和。今年，甘孜州交通大会战持续推进，将基本完成除高尔寺、老折山、鸡丑山隧道外的国道318线东海段，国道317线炉霍至马尼干戈段；加快推进雀儿山隧道、马石路、甘白路、甘君路等项目建设……未来甘孜州将逐步形成“四纵四横一铁路二高速三机场”的立体交通网络。