成渝高铁试乘初体验 加速有推背感18分钟到简阳

  • 2015年12月17日 09时16分
  • 来源: 四川日报
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  • 相关链接:图说四川

     

     

     

     

      制图/卢浩

     

      12月16日,登上CRH380D型动车组,初次体验成渝高铁。

     

      超大的卫生间

     

      方便的充电设施

      “现在时速是302公里!”12月16日15:41,当CRH380D型动车组车厢上方液晶屏显示时速突破300公里时,全车厢的人都激动了,一瞬间,相机、手机咔嚓声不断。

      成渝高铁正式运行前夕,在成都铁路局的邀请下,数十家媒体记者从成都东站出发,首次登车试乘,感受“西南地区第一高速”。

      整体平稳

      最高时速达到302公里

      上午9点,CRH380D型动车组准时从成都东站出发。9:05,高铁加速离开成都,坐在座位上甚至有点推背感,明显比普通动车要快许多,但整体感觉非常平稳。9:18,列车抵达简阳南站,用时18分钟。

      CRH380D型动车组是目前我国投入运营速度最高的动车组之一,目前在沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等华东地区高铁干线运营,最高运营速度可达380公里/小时。在试乘过程中,显示屏上的列车时速最高飙到302公里,而据成渝客专公司工程管理部部长李小兵透露,联调联试期间成渝高铁最高时速曾达到330公里。

      这么快的速度,透过车窗看出去,一点没有眩晕的感觉。原来CRH380D型动车组采用的减速玻璃,光畸变极小、透光率高、具防爆性能,看外面的风景,感觉车速并没有那么快。

      乘坐舒适

      座位间的间距更宽

      记者的试乘体验,最深感受是舒适。CRH380D型车身长215.3米,比目前成都铁路局配属的CRH1型、CRH2A型、CRH380A型等动车组均要长,相较CRH2A型车身长了13.9米。CRH2A型有613个座位,而成渝高铁所采用的CRH380D型只有560个座位,车身更长,座位更少,车内空间自然宽敞许多。

      记者分别试坐了商务座、一等座和二等座。无论是乘坐舒适度,还是座位与座位之间的距离,都要优于其他动车组,座位下方还有充电插座。10个商务座,配置堪比飞机头等舱,座椅可以180度放倒平躺,还有可调节的台灯,呼叫服务员的按钮等,最赞的是每个座位有平板电脑,可以像在飞机上一样点播流行音乐和电影。一等座也可以戴上耳机,观看车厢里的视频节目。

      无障碍厕所、轮椅专用区域、母婴室……CRH380D型动车组里有许多人性化设计,特别是5号餐车的设计,不仅有类似咖啡厅的卡座,还有酒吧吧台,可供久坐的乘客站起来靠在这里休息。成渝高铁正式开行后,餐车还将提供回锅肉、麻婆豆腐等川味美食。

      桥隧比高

      全线尽可能裁弯取直

      沿途,列车不断穿洞出洞;沿途,老成渝铁路的轨道不时可见。成渝高铁线路全长308公里,比同样走向的老成渝铁路短了足足196公里,线路缩短的秘密,尽在67%的桥隧比里。作为高速铁路,成渝高铁尽可能地保持直线距离,逢山开洞、遇河搭桥,弯曲的半径足有7公里长。旅途中,记者乘坐成渝高铁三跨沱江。从成都出发的第一“跨”是资阳沱江多线特大桥。这个全长1602米的桥梁,位于6度地震区,最大跨度180米,如此大跨度的桥梁,在全国高速铁路中只有3座。车窗外桥梁壮观,田野绿意葱葱,沱江蜿蜒而过,远处楼宇林立,在阳光下熠熠生辉。

      全线最艰险的部分,位于重庆中梁山隧道。该隧道位于重庆主城区,由西向东贯穿中梁山,多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落,被原铁道部定为极高风险隧道。隧道内,左右两侧总长8000余米的轨道线向东连通重庆站、向北连通重庆北站、向南连通重庆西站,经历了8次上跨、6次下穿,与既有的8座铁路隧道在同一山体内形成了“洞中互通的立体交通枢纽”,可谓是我国铁路建设史上的一大奇观。

      网友期待

      希望车厢覆盖WIFI信号

      此次试乘体验,川报全媒体集群进行了全程直播。直播过程中,网友一路提问,显然对成渝高铁还有更高的期待,例如WIFI信号能否覆盖?记者试乘时不仅没有WIFI信号,手机网络信号效果也不佳。据记者了解,成渝高铁开通初期还达不到WIFI信号覆盖的要求。

      餐饮方面,列车将提供饮料、零食和盒饭,商务座餐食免费,而一等座和二等座旅客需要付费,价格参照动车执行。有网友吐槽说,其他线路的动车上,30—40元的盒饭价格贵且不好吃,希望成渝高铁上的伙食能改进。成渝两地均是美食之都,途经的城市也都美味多多,希望这条线上列车盒饭的品种和味道,真正体现美食之都的美食诱惑。

    责任编辑: 刘怡
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    成渝高铁试乘初体验 加速有推背感18分钟到简阳

  • 2015年12月17日 09时16分
  • 来源: 四川日报
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      制图/卢浩

     

      12月16日,登上CRH380D型动车组,初次体验成渝高铁。

     

      超大的卫生间

     

      方便的充电设施

      “现在时速是302公里!”12月16日15:41,当CRH380D型动车组车厢上方液晶屏显示时速突破300公里时,全车厢的人都激动了,一瞬间,相机、手机咔嚓声不断。

      成渝高铁正式运行前夕,在成都铁路局的邀请下,数十家媒体记者从成都东站出发,首次登车试乘,感受“西南地区第一高速”。

      整体平稳

      最高时速达到302公里

      上午9点,CRH380D型动车组准时从成都东站出发。9:05,高铁加速离开成都,坐在座位上甚至有点推背感,明显比普通动车要快许多,但整体感觉非常平稳。9:18,列车抵达简阳南站,用时18分钟。

      CRH380D型动车组是目前我国投入运营速度最高的动车组之一,目前在沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等华东地区高铁干线运营,最高运营速度可达380公里/小时。在试乘过程中,显示屏上的列车时速最高飙到302公里,而据成渝客专公司工程管理部部长李小兵透露,联调联试期间成渝高铁最高时速曾达到330公里。

      这么快的速度,透过车窗看出去,一点没有眩晕的感觉。原来CRH380D型动车组采用的减速玻璃,光畸变极小、透光率高、具防爆性能,看外面的风景,感觉车速并没有那么快。

      乘坐舒适

      座位间的间距更宽

      记者的试乘体验,最深感受是舒适。CRH380D型车身长215.3米,比目前成都铁路局配属的CRH1型、CRH2A型、CRH380A型等动车组均要长,相较CRH2A型车身长了13.9米。CRH2A型有613个座位,而成渝高铁所采用的CRH380D型只有560个座位,车身更长,座位更少,车内空间自然宽敞许多。

      记者分别试坐了商务座、一等座和二等座。无论是乘坐舒适度,还是座位与座位之间的距离,都要优于其他动车组,座位下方还有充电插座。10个商务座,配置堪比飞机头等舱,座椅可以180度放倒平躺,还有可调节的台灯,呼叫服务员的按钮等,最赞的是每个座位有平板电脑,可以像在飞机上一样点播流行音乐和电影。一等座也可以戴上耳机,观看车厢里的视频节目。

      无障碍厕所、轮椅专用区域、母婴室……CRH380D型动车组里有许多人性化设计,特别是5号餐车的设计,不仅有类似咖啡厅的卡座,还有酒吧吧台,可供久坐的乘客站起来靠在这里休息。成渝高铁正式开行后,餐车还将提供回锅肉、麻婆豆腐等川味美食。

      桥隧比高

      全线尽可能裁弯取直

      沿途,列车不断穿洞出洞;沿途,老成渝铁路的轨道不时可见。成渝高铁线路全长308公里,比同样走向的老成渝铁路短了足足196公里,线路缩短的秘密,尽在67%的桥隧比里。作为高速铁路,成渝高铁尽可能地保持直线距离,逢山开洞、遇河搭桥,弯曲的半径足有7公里长。旅途中,记者乘坐成渝高铁三跨沱江。从成都出发的第一“跨”是资阳沱江多线特大桥。这个全长1602米的桥梁,位于6度地震区,最大跨度180米,如此大跨度的桥梁,在全国高速铁路中只有3座。车窗外桥梁壮观,田野绿意葱葱,沱江蜿蜒而过,远处楼宇林立,在阳光下熠熠生辉。

      全线最艰险的部分,位于重庆中梁山隧道。该隧道位于重庆主城区,由西向东贯穿中梁山,多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落,被原铁道部定为极高风险隧道。隧道内,左右两侧总长8000余米的轨道线向东连通重庆站、向北连通重庆北站、向南连通重庆西站,经历了8次上跨、6次下穿,与既有的8座铁路隧道在同一山体内形成了“洞中互通的立体交通枢纽”,可谓是我国铁路建设史上的一大奇观。

      网友期待

      希望车厢覆盖WIFI信号

      此次试乘体验,川报全媒体集群进行了全程直播。直播过程中,网友一路提问,显然对成渝高铁还有更高的期待,例如WIFI信号能否覆盖?记者试乘时不仅没有WIFI信号,手机网络信号效果也不佳。据记者了解,成渝高铁开通初期还达不到WIFI信号覆盖的要求。

      餐饮方面,列车将提供饮料、零食和盒饭,商务座餐食免费,而一等座和二等座旅客需要付费,价格参照动车执行。有网友吐槽说,其他线路的动车上,30—40元的盒饭价格贵且不好吃,希望成渝高铁上的伙食能改进。成渝两地均是美食之都,途经的城市也都美味多多,希望这条线上列车盒饭的品种和味道,真正体现美食之都的美食诱惑。

    责任编辑: 刘怡
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