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　　建设中的西成客专将穿越高速公路

　　7月1日凌晨，宝成铁路拨接现场。

　　“嘿哟……嘿哟……”7月1日凌晨，位于广元市的宝成铁路连蒙村隧道两侧，灯火通明，数百名身着黄马甲的铁路工人正在连夜施工，把近2公里的旧线平移接至新线。

　　改线，是为了打通西成客专四川段的“肠梗阻”——“让”出的铁路线上将建上跨桥，成为嘉陵江特大桥的一部分。为此，通行繁忙的宝成铁路暂时区间封闭，上千人连续施工。

　　西成客专是出川北上的重要快速通道，预计2017年12月正式开通运营，设计时速250公里。届时，从成都出发，理论上可实现3小时到西安、8小时到北京。

　　●直击

　　上千工人参战宝成线8小时内改道

　　1日凌晨3：30，记者来到连蒙村隧道北侧。“宝成线是出川的铁路主通道，不可能断道施工。”西成公司四川段有关负责人说，施工时间很短，要确保中午12时宝成线恢复运行。“呜——”隧道外侧的宝成铁路上，不到20分钟的时间，就有3辆客货列车通过，十分繁忙。施工期间，宝成线将暂时区间封闭。

　　两条新建的铁路线从连蒙村隧道伸出后，戛然而止。接下来的几个小时，铁路工人们将把旧轨道切断、平移过来、合拢，移轨的最大距离有9米，场地所限，施工主要靠人工。

　　4：20，动工的哨子吹响，工人们切轨、松螺帽、镐石砟，有条不紊。很快，往成都方向的旧轨被切开，上百号人分站两边，在指挥人员的统一口令下，一侧拉、一侧推。“嘿哟、嘿哟”的号子声整齐响起，旧轨道慢慢平移至新轨道。

　　技术人员操控大机校正角度，让新旧轨道完全重叠；再切割掉多余的钢轨，用鱼尾板把轨道连接起来，铺砟、捣固，一条崭新的铁路线就出现在了眼前。

　　天色将明，前方的江面上，在建的嘉陵江大桥铁臂伸展，仿佛伸出手来迎接。

　　3个半小时后，隧道两侧的两条铁路线都拨接成功，通信信号、供电、接触网等后期调试马上跟进。8个小时后，宝成铁路正式改道，从连蒙村隧道穿行。

　　●进度

　　打通“肠梗阻”西成客专2017年底投运

　　此“肠梗阻”一通，将提速整个西成客专四川段建设。

　　在连蒙村隧道旁不远处，便是在建西成客专四川段内最大的两座高架桥——嘉陵江特大桥和广元特大桥。目前，两座大桥已成墩、架梁，却有一“断点”，就是宝成铁路近2公里的原铁路线处。

　　施工方中铁十九局现场负责人高率说，西成客专的设计线路在连蒙村隧道附近和宝成铁路有一个重叠交叉的部分，而铁路施工的安全要求是不能边运营边修建，且宝成线承载大量的货运和客运任务，不能随便停运。为此，新修了1782米铁路线，包括1247米的连蒙村隧道，让宝成线改线，既有的铁路线让路西成客专，成为大桥的一段。“全段的主体（线下）工程已经完成了60%。”西成公司四川段有关负责人说，全段重难点工程共5处，包括小安隧道、黄家梁隧道、连蒙村隧道、架梁江特大桥、广元特大桥；受宝成线原铁路线影响，还有半座嘉陵江特大桥、一个隧道没有开工，如今改线成功，建设将随之跟上，确保2017年12月开通运营。

　　嘉陵江特大桥跨江而建，并跨二专路和绵广高速，全长约1.7公里，每个桥墩的直径约7米，高42米左右，还将架设11米高的箱梁，整个桥高约53米。

　　在连蒙村隧道南侧，以后将和嘉陵江大桥相连的，是沿河滩而建的广元特大桥，全长3公里左右，不少桥墩已经建设完成，远远看去颇为壮观。

　　●影响

　　北上通道一路顺畅8小时可到北京

　　目前，四川出川北上的铁路主通道只有一条宝成线。西成客专开通后，出川北上的“肠梗阻”也将打通。

　　作为第一条穿越秦岭的高速铁路，西成铁路客运专线四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里，设有广元站、剑门关站、青川站、江油北站4座车站。

　　西成客专将是未来北向出川的第一快速通道。通车后，从成都乘坐动车到西安不到3个小时。向北，在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，理论上从成都到北京只需8个小时。

　　西成客专还可与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接，成为通达全国其他方向城市的快速通道。

　　根据规划，该线路2020年将每日通行客车125对，远期2030年将达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人/年。