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　　开发货运APP的软件公司内，工作人员在网络上实时监控全国货运数据。

　　1月13日，司机刘祥亮把卸完货的大型货车停好，便摸出手机，在网上查看货源信息。

　　司机杨海保在濛阳农副产品交易市场等待卸货的时候，用手机上网查找下一单货源。

　　货运APP的工作人员在物流中心帮司机们调试手机中的软件

　　手机APP上，货源信息一目了然。

　　1月13日傍晚，货车司机刘祥亮把刚卸完货的大型货车停放在位于成都新都区的一家货车停车场。正在犹豫今晚住宾馆还是住车里的他，躺在驾驶室背后的床上，摸出手机，打开一款名为“货车帮”的APP，“27.5吨普通货物，从成都新都区到西昌，求17.5米车”“25～28吨树苗，从成都到上饶，求17.5米车”……一条条货源信息映入眼帘。刘祥亮使用的手机软件，是成都高新区天府软件园创业场“毕业”的一家企业制作的，也是目前国内最大的货车综合服务平台之一。通过这款软件，既可即时看到货主发布的需求信息，也可主动发布自身车辆信息，被业内称为物流行业的“滴滴打车”。

　　去年初开始，类似于专车软件，大量货运类APP应运而生。对货车司机而言，最大的好处是降低了货车空跑率。29岁的马木沙给记者算了一笔账，“过去卸完货，我要开着空车，来成都物流园找货，再开着空车，去货源处装货。现在，手机对接了信息，我卸完这单货，直接开货车到下一单地点，过去空跑的油钱、停车费，现在省下来了。”

　　马木沙曾经遇到的问题，并不是个例。有软件公司曾对成都物流基地2万台货车进行过一项调研，结果显示，货车配货周期通常为5-7天，配货过程中53%的司机都是空车从周边城市跑到成都物流园找货，其中，57%的货车司机需要再跑到外地装货，平均算下来，一辆货车配一次货需要空跑100公里。“相比欧美，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，信息化程度低。”货车帮创始人戴文建介绍，我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍。很大一个原因，是我国85%以上大型货车都是个体经营。通过互联网撮合“空车”与“货源”，物流效率大大提高。