“四川造”列车“跑”向何方
近日，成都地铁3号线“成都造”列车成功试跑；多家轨道交通企业与新津县政府签署意向合作书，欲进驻新津轨道产业园；“成都轨道交通技术研究院”成立。
三个事件，同时出现，绝非偶然。在轨道车辆可以批量“成都造”后，成都乃至整个四川的轨道交通产业将如何落子？
到2020年，四川铁路总投资将超过5000亿元，成都将新增18条城市轨道，总投资超过4000亿元，加上重庆、贵阳、西安、昆明以及省内的绵阳、德阳、雅安等地区，总投资将上万亿元。
市场巨大，应该怎样去撬动？西南交通大学校长徐飞曾表示，轨道交通产业作为国家“十二五”规划的战略性新兴产业之一，已经开始进入爆发性成长期，区域间竞争加剧，产业正在细分。显然，要磨亮产业这把刀，才能精准地切割市场。
阿尔斯通、克诺尔、青岛四方所……即将落户新津的“新客人”，有两个共同点：同在轨道交通上下游产业链上，同为成都北车的供应商。“随着我们的生产制造批量化，就可能形成产业链。”成都北车总工程师姜忠辉认为，这种产业聚集效应，将促进相关的产业集群落地，从而形成产业高地。
成都轨道交通技术研究院这个“智库”，由五方共建，有科研实力雄厚的西南交大，有专注于规划设计的中铁二院，有运营管理的成都地铁公司，也有生产制造企业长客股份和成都北车。
日前，工信部发布《中国制造2025》系列解读，先进轨道装备发展受到重视，“创新”“智造”等词汇，频频出现。
作为我国轨道交通装备制造业的领军企业，长客股份感到压力、动力并存。“从上世纪90年代中期到现在，大型跨国公司在中国设立了逾600家研究院或研发中心。”在公司总经理安忠义看来，制造企业需借助研究院的技术平台，加速轨道交通产业科技成果的商业化运用，从而提升整体竞争力。
成都北车董事长王恩辉说，依靠“智库”进行深研，让核心技术落地，让“成都造”列车走向东南亚。 （记者 王眉灵）
责任编辑：
李莎莎
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