对岩互通立交一共4层，跨国道108线，连接成雅、雅西、雅康3条高速。 （记者 何海洋 摄）

　　记者试跑，提前感受雅康高速雅泸段

　　经过3年建设，全长95公里的雅康高速雅安至泸定段，将于12月31日下午6点试通车运行，这标志着我省将结束藏区不通高速公路的历史。今后从成都绕城高速到甘孜泸定，最快用时仅需2.5小时。

　　作为首条由四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，雅康高速穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”，地形、地质条件极其复杂，生态、气候条件极其脆弱、恶劣，工程施工极其困难。

　　12月28日，记者试跑即将试通车运行的雅康高速雅泸段，提前感受这一备受瞩目、有着世界级难题的宏大工程。

　　4层的对岩互通宏伟壮观

　　从雅安草坝出发，行驶约22公里，即来到成雅、雅西、雅康三条高速的交汇点：对岩互通。远远看去，这座省内在建高速最大枢纽互通极其宏伟，桥下车来车往，从下至上共有4层，最高点距地面45米。

　　“建这么多层，主要是因地势所限。”雅康高速公司董事长黄兵说，对岩互通位于两山夹间处，无法“摊开”，只能在空间上做文章。建设中，对岩互通也是与成雅高速、雅西高速多次交叉。

　　试通车初期，过天全收费站往泸定方向再行驶10公里左右，要从双幅通行变为单幅双向通行，“并道”路线约7公里。记者在现场看到，“咽喉处”李子坪隧道还未通车。

　　从空中俯瞰，一座大山延伸出了“小尾巴”，正好横亘在雅康高速上，外侧弧形大桥绕过山尾，内侧穿山而过的就是李子坪隧道。黄兵介绍，该山因地处断裂带出现了地质灾害，为确保高速建成后运营安全，原本挖山建路基的设计，变更为右桥左隧。因临近山崖，无路可走，特地建了一座与大桥同等高的施工便道，从外侧打洞，方打通隧道。短短163米的李子坪隧道，耗时一年才贯通，两天仅掘进1米。目前正进行收尾工程，预计明年春节前夕可开通。

　　北斗地灾监测系统护航

　　李子坪隧道前行不远处，即是大仁烟大桥。去年7月27日，因连续降雨，大仁烟大桥红线外的郁郁青山忽然滑坡，上百万方山体垮塌，大桥已建成的4座桥墩顷刻间损毁。

　　记者在现场看到，去年“破开”的大山一隅，已经被厚厚的水泥层覆盖，一块块加固体牢牢锁住山体，形成高达210米的边坡。“滑坡的山体清理了足足5个月！”项目经理白英利介绍，重建中，他们加强投入、加强保障、加强人力，确保了建设如期完工。

　　高科技设备是保障之一。高高的边坡中央，矗立着一个庞然大物，“这是北斗地灾监测设备。”白英利说，滑坡后此处安置了5台北斗设备，实时监测山体变化，一旦位移、沉降、形变超过2.5毫米，会立即预警。

　　这套北斗卫星的地质灾害监测系统是雅康高速公司、中国北斗卫星测控站成都站、四川北斗云联科技有限公司共同研发的，在我省高速公路领域首次应用。黄兵告诉记者，大仁烟大桥被损毁后，省交通运输厅组织相关专家对雅康高速两侧的大山进行了全面排查，梳理出了72个地质灾害监测点，均安装了这套监测系统。这套系统也将应用到后期运营中，为通行安全提供预判预警。

　　隧道景观照明为驾驶员减压

　　行进中，雅康高速犹如一条“天路”，在崇山峻岭间不断穿行，车辆不时钻进隧洞。试通车路段的隧道群——从大仁烟大桥到两路乡新沟村，11公里道路有7座隧道，隧道里程9.8公里。

　　不仅仅是隧道多。雅康高速从盆地向高原攀升，短短135公里高差近2000米，相当于翻越了一座华山，平均每公里爬升14米。在路上可明显感觉到汽车一直在爬坡。

　　“回程路线就会一直走下坡。”雅康高速隧道总体负责人、四川公路设计院工程师郑建国说，这样的大纵坡，给后期运营带来安全隐患。为此，初期设计尽可能地考虑高差，不至于陡升陡降；后期建设，在持续下坡段增设了防滑段，以增加摩擦减缓速度。

　　记者在隧道群看到，隧道与隧道之间的连接道路，均布设成廊道，并覆盖了蓝色遮光板。郑建国解释，隧道黑、洞外明亮，这样可减少光线的亮差，让行驶更安全。

　　此次通车的路段有19座隧道，其中特长隧道就有5座。二郎山特长隧道全长13.4公里，是全国建成通车的高海拔地区最长的高速公路隧道。这条特长隧道，按60公里时速行进，近15分钟才能跑完。不过，穿行在其间并不压抑，每隔4公里左右，就有一段4车道的加宽段，头顶还有蓝天白云，车行到这里，视野突然开阔，心情也随之明朗。

　　黄兵介绍，这是将心理学引入高速公路运营、特意采用的景观照明，改进特长隧道里的行车环境，提高驾驶员的心理舒适度。 （记者 王眉灵）