客运量最少的日子安保一环不松
2月8日，大年初一，早上7时51分，多数人还沉浸在跨年的梦中时，成都东站汽车客运站第一班客车即将出站。
川AG0378“成都—威远”的大巴车从站台驶来，停在“出站安检口”门前，早已在门口等候的安检员欧阳舟箭步跨上车，清点车上人数、提醒乘客扣上安全带后，在“安全检查记录卡”剩余的两处空白位置填写：“核载人数：30，实载人数：29+1。”驾驶员拿着记录卡和出场单交由另一名安检员陈凤杰。在核对、录入信息后，客车被允许出站。“出站车辆绝对不能超载，乘客也必须系好安全带。”欧阳舟说，自己所在的岗位是客车出站前的最后一道安全关口。他们4人一班，轮流进行上车安检和数据录入。春运以来，车站客运量节节攀升，高峰期每分钟有3辆车排着队出站，3人安检、1人录入，忙得轱辘转，而“今天还好，年年除夕、初一客运量都少”。即便如此，家住蜀汉路的欧阳舟还是早早就出门，赶在7点半之前上岗。
负一楼的客车进站安全检查处，江坤站在一人多深的地下安检槽里，仰头检查大巴车底盘。“打个左向！”他手持榔头，敲敲方向拉杆，用力拉推几下，又凑近刹车片仔细地察看，然后来到车尾，用力敲打轮胎。“后胎没气！”他大吼一声，几步蹿到地面。“咋会呢，这是才换的新胎。”驾驶员嘀咕着，凑近右后轮。这里有两个轮胎，位于里侧的主胎从外表看不出好坏，江坤从车轮上方伸进榔头，又敲了两下：“气压不够，肯定被扎了。没有备胎的话，马上去补。”
川K51991离开车站，补胎去了，刚刚通过安检的另一辆大巴车驾驶员林元杰走过来，手拿“安全检查记录卡”，等江坤签字盖章。“他们检查严格得很哦！”看见记者在采访，林元杰“抱怨”道：“别说车胎了，就是车上一个灭火器没摆放好，他们都不让进站。不过，严点好，这样才安全！”拿着江坤开出的“车辆进站合格单”，林元杰来到旁边的调度室，将车辆信息交由工作人员录入电脑后，调度人员随即将车辆排班。
候车室安检口又是另一番忙碌景象。从售票大厅出来，凭车票才能进入安检通道。行包、饮料等经自动安检机通过，行人则从安检门行进，通过检查后进站。周小菲站在行人安检口，手持安检仪，对每一位旅客进行扫描。从上到下，身体从微倾到90度弯腰，几乎每一分钟，她都要重复一次这样的动作。“今天人不多。”周小菲说，高峰期每分钟要过四五人，一天下来，腰都是酸的。
宽敞的售票大厅，安保人员林长水全副武装地巡视，眼睛不离入口处。看，是巡视的基本功之一，“每个进来的人，我都要先‘过’一遍。”他说，若有神色异常、行为异常的，就上前去主动盘问，消除安全隐患。在售票厅、出站口、车辆进站口……几乎每一个有空隙的地方，都有安保人员值守。“今天我们的安保人员照常上班，和平常一样配备，每班近50人。”成都东站汽车客运站总经理赵阳说。2011年投用的成都东客站是成都市枢纽客运站，日均送客上万人，高峰期达2万人，初一反而不忙，日客运量3000人左右。但在客运量最少的日子，安保岗位一个不缺、安保人员一个不少、安保环节一环不松。“因为每一辆出站的客运车，都装载着几十个家庭的幸福。”（记者 王眉灵 朱玲）
责任编辑：
刘洋
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