2020-07-14

成兰铁路海拔最高的道岔连续梁主体顺利完工

  • 2016年08月13日 09时10分
  • 来源: 成都日报
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  •   昨日,记者从中国铁建二十五局获悉,近日经过20个小时的昼夜鏖战,中国铁建二十五局集团二公司完成了成(都)兰(州)铁路原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁C段混凝土浇筑,标志着该铁路海拔最高的道岔连续梁主体已顺利完工。目前,成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段已经开始架梁施工,预计2019年成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段将建成,全线新建16座车站,从成都出发可达三星堆、茂县、松潘、九寨沟等地。建成后,理论上成都至九寨沟只需2小时,至兰州也仅需4小时左右。

      原灞子岷江双线特大桥梁位于松潘县境内,全长2449米,由75个墩台组成,最高的桥墩28米。据中铁二十五局相关负责人介绍,该桥五跨岷江,全桥位于海拔3000米的川西北高原上,为顺接川主寺站,将最后六跨设计为道岔连续梁,长约196米,梁体为单箱单室、梁高约3米,顶板宽近10米,采用满堂支架分3段现浇施工。“该道岔梁需耗用2223立方米混凝土、近600吨钢筋和钢绞线。每段混凝土浇筑需持续20小时以上且创在海拔2800米以上单次大体积浇筑混凝土的纪录。”中铁二十五局相关负责人表示,该桥是成兰铁路海拔最高的道岔连续梁,经过建设者4个月的日夜拼搏,在确保安全无事故、质量零缺陷的基础上,比预定工期提前4个月完成了道岔梁的主体工程施工。

      据了解,成都至兰州铁路起于成都,经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟,向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站,正线长度457.592公里,桥隧比为86.05%。成兰铁路按每小时200公里客货共线设计,理论上,全线贯通后,成都至九寨沟2小时,至兰州4小时。运行在成兰铁路上的动车将采用CRH-2型,年输送旅客25万~28万人,旅游客流将占总客流的60%以上。成兰铁路公司相关负责人介绍,成兰铁路成川段计划2019年建成。“成兰铁路将是小震可抗,中震可抢,强震可修。”今后也将是一条到达川西地区的生命救援通道。 (记者 田程晨)
    责任编辑: 李莎莎
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    成兰铁路海拔最高的道岔连续梁主体顺利完工

  • 2016年08月13日 09时10分
  • 来源: 成都日报
  •   昨日,记者从中国铁建二十五局获悉,近日经过20个小时的昼夜鏖战,中国铁建二十五局集团二公司完成了成(都)兰(州)铁路原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁C段混凝土浇筑,标志着该铁路海拔最高的道岔连续梁主体已顺利完工。目前,成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段已经开始架梁施工,预计2019年成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段将建成,全线新建16座车站,从成都出发可达三星堆、茂县、松潘、九寨沟等地。建成后,理论上成都至九寨沟只需2小时,至兰州也仅需4小时左右。

      原灞子岷江双线特大桥梁位于松潘县境内,全长2449米,由75个墩台组成,最高的桥墩28米。据中铁二十五局相关负责人介绍,该桥五跨岷江,全桥位于海拔3000米的川西北高原上,为顺接川主寺站,将最后六跨设计为道岔连续梁,长约196米,梁体为单箱单室、梁高约3米,顶板宽近10米,采用满堂支架分3段现浇施工。“该道岔梁需耗用2223立方米混凝土、近600吨钢筋和钢绞线。每段混凝土浇筑需持续20小时以上且创在海拔2800米以上单次大体积浇筑混凝土的纪录。”中铁二十五局相关负责人表示,该桥是成兰铁路海拔最高的道岔连续梁,经过建设者4个月的日夜拼搏,在确保安全无事故、质量零缺陷的基础上,比预定工期提前4个月完成了道岔梁的主体工程施工。

      据了解,成都至兰州铁路起于成都,经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟,向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站,正线长度457.592公里,桥隧比为86.05%。成兰铁路按每小时200公里客货共线设计,理论上,全线贯通后,成都至九寨沟2小时,至兰州4小时。运行在成兰铁路上的动车将采用CRH-2型,年输送旅客25万~28万人,旅游客流将占总客流的60%以上。成兰铁路公司相关负责人介绍,成兰铁路成川段计划2019年建成。“成兰铁路将是小震可抗,中震可抢,强震可修。”今后也将是一条到达川西地区的生命救援通道。 (记者 田程晨)
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