成都五桂桥成都汽车总站，等候上车的旅客排成长队。(资料图片)

　　曾经，在火车超慢的时代，成渝往返大巴，是成都和重庆两地客运主力军。然而随着动车和高铁的开通，成渝大巴沿线客运越发艰难。

　　1月3日下午1点，从成都发往重庆的大巴车上，仅有17位乘客，上座率不到一半，“企业亏着本在跑”。为了扭转颓势，运输企业寄希望于改道走新开通的成安渝高速，节省运输成本，同时缩短全程用时。

　　记者了解到，即将到来的春运，成都至资阳安岳、乐至的往返大巴车，就将改道成安渝高速，至少可节约一个小时车程。

　　探访/37座成渝大巴仅有17位乘客

　　从成都发往重庆的大巴车，只在汽车总站和城北客运中心发车。1月3日下午，记者来到成都汽车总站，在售票窗口询问到重庆的大巴车车票情况，“票还多得很哦!”售票员回答。

　　下午1点，一班37座的大巴车驶出成都汽车总站，车上只载有17名乘客，上座率不到一半。

　　乘客黄女士无奈地告诉记者，她是临时要到重庆，来不及买高铁票，这才打车来了汽车总站乘坐大巴车。

　　记者了解到，在之前六年间，成渝大巴进行过三次降价。降得最厉害的一次，是在2014年2月至6月，单层豪华大巴票价，从108元降到69元;双层豪华大巴从114元降至79元。

　　2015年底通车的成渝高铁，让客源下滑的成渝大巴雪上加霜，和高铁一个多小时的用时相比，大巴车的时间劣势无法逆转。不仅是成都直达重庆大巴车，成渝沿线客运大巴的经营同样越发艰难。

　　转机/成渝大巴亏着跑寄希望于改道成安渝

　　3日下午，成都汽车总站副站长杨永春告诉记者，目前汽车总站每天有6班大巴车发往重庆，另外在城北客运中心，每天也有6班车发往重庆，两个汽车站的发车时间是错开的，相互间隔。

　　据他介绍，一趟成都到重庆的大巴车，跑一个单边的耗费是两千元，按照当前98元的票价来算，至少要拉20个乘客才能保本。但是，目前成渝大巴的上座率很低，“运输企业基本上都是亏着钱在跑。”

　　3日下午，记者通过四川汽车票务网手机客户端，查阅成都至重庆大巴车的余票，发现当天下午共有三班车从成都汽车总站发出，然而剩余车票还很多，分别为22张、23张、18张。

　　“各运输企业把扭转颓势的契机，寄托在新开通的成安渝高速上，因为成安渝是成都到重庆最短的高速。”杨永春说，和成遂渝相比，成安渝缩短了50公里，预计从成都到重庆，只要三小时多一点。

　　他说，目前运输企业正在做前期准备，包括了解线路，测算过路费，制定安全通行方案，再向行业主管部门提出申请，期待让成渝大巴改道成安渝高速。

　　利好/今年春运，成都至安岳乐至可全程高速

　　3日下午，记者也从行业主管部门了解到，从2016年12月开始，在成安渝高速正式开通以前，主管部门便开始着手研讨成渝大巴、成都至乐至、安岳大巴线路问题。

　　目前，成渝大巴是走成遂渝高速，全程用时在4小时左右，如果改道成安渝，可节省半小时以上。但记者了解到，至少在2017年春运，成渝大巴暂时不会改道成安渝高速。

　　另外，目前成都到乐至、安岳，均需在简阳下高速后再走省道，用时分别在两小时、三小时左右。

　　好消息来了!在即将到来的2017年春运，成都至安岳、乐至的往返大巴车，可以全程走成安渝高速。其中，成都到乐至用时一个小时左右，成都到安岳用时两个小时左右，相比走老路，可至少节省一个小时。 （记者 李智 实习生 邱丽嘉 摄影 杨涛）