2020-07-14

成兰铁路平安隧道贯通!2020年成都到九寨沟坐火车只需2小时

  • 2017年02月16日 20时57分
  • 来源: 督院街30号公众微信号
  • 【字体:
  •  


      今天上午10点18分,阿坝州茂县境内,一声炮响后,阵阵欢呼声打破了山间的宁静。

      我国西南地区最长隧道——成兰铁路平安特长隧道正式贯通!

     




      成兰铁路总长727公里,设计时速200公里;

      线路起于四川成都,向西北经广汉、什邡、绵竹、绵阳、茂县、九寨沟等,到达甘肃兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。

      成兰铁路四川段预计2020年建成通车,届时成都2小时可到九寨沟。

      全线建成后,成都到兰州只需4小时,四川川西北也将结束没有铁路的历史。

     



      平安特长隧道是成兰铁路全线最长的隧道,也是目前我国在西南地区已贯通的第一长隧;

      隧道设计为双洞单线,单线长度28.4公里,双线总长度56公里,加上施工辅助洞,开挖洞口总长度达到了70公里。

     



      该隧道位于我省阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段,平行于岷江活动断裂带,在设计及施工阶段就被评判为极高风险隧道。

     



      隧道建设跨越岷江左岸的宝顶沟自然保护区,是大熊猫、川金丝猴、珙桐、红豆杉等珍稀动植物的生长地。

     



      中铁二院成兰铁路设计总体负责人钟新介绍,现在平安隧道的方案是在众多设计方案中谨慎选定的,能有效地规避自然灾害对铁路工程的影响,减少地表工程的建设量,从而将对自然保护区环境的影响降低到最少。

     



      平安隧道在建设期间,多次遭遇地震、断层、岩爆、高地温等不良地质,施工单位采取“长隧短打、双洞分修” 的方式,共设置8座辅助坑道,包括6座横洞,2座斜井,全隧分成32个工作面同时施工。

     



      同时科研创新,使用创新的开挖施工技术,不但克服了地质不良因素可能造成的问题,工程效率也得到极大提高,将原本58个月的计划工期缩短至39个月。

     



      在此之前,成兰铁路修建还经历了哪些高难度的节点?

      ★成兰铁路安县高川跃龙门隧道★

      受“5·12”地震的影响,成兰铁路是举世公认的中国施工难度最大的铁路工程之一。难度大于青藏铁路,而成兰铁路安县段跃龙门隧道,因为是全线的重中之重,所以成了整个成兰铁路的焦点工程。

     



      成兰铁路由绵竹市拱星镇进入安县雎水镇,在安县境内总长33.2公里,其中4个隧道、3座桥梁的总长就是30余公里,如果除去3个站占用的路线长度,安县这段铁路差不多全部在隧道中穿行。

      4个隧道中,正好处在成兰铁路由成都平原进入安县龙门山区的“咽喉”部位,长12.687公里的跃龙门隧道,是整个成兰铁路隧道掘进施工中难度最大的隧道。如果加上斜井、横洞,跃龙门隧道要掘进的总长已经达到19981米。

      该隧道工程由中铁十九局集团承建,将在2017年按时完成隧道全部工程。

      ★成兰铁路海拔最高的道岔连续梁,30小时完成首段浇筑★

      成兰铁路海拔最高的道岔连续梁——原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁A段浇筑。

      原灞子岷江双线特大桥由2台73墩组成,全长2449米,位于海拔3000米的松潘县郊,由于桥梁兰州侧连接川主寺车站,在68号墩和74号台之间设计道岔连续梁。

      拟建桥梁上空有10万伏高压线,距离连续梁顶面不足5米,施工难度很大。

     



      2016年6月,中国铁建二十五局集团公司的建设者们,采用冲击钻,用30个小时优质地完成了“钢丝上的舞蹈”。

      ★成兰铁路首架成功 多路段采取抗震设计★

      成兰铁路线路由四川盆地成都平原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进,线路横穿龙门山、西秦岭两大地震活动构造区。

     



      整个工程地质具有“四极三高”的显著特点:地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著;高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。

      2016年6月,长32米,重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上,成兰铁路在四川德阳什邡市迎来了首架成功,这标志着成兰铁路全线桥梁陆续进入上部构造施工阶段。

    责任编辑: 刘洋
    扫一扫在手机打开当前页

    成兰铁路平安隧道贯通!2020年成都到九寨沟坐火车只需2小时

  • 2017年02月16日 20时57分
  • 来源: 督院街30号公众微信号
  •  


      今天上午10点18分,阿坝州茂县境内,一声炮响后,阵阵欢呼声打破了山间的宁静。

      我国西南地区最长隧道——成兰铁路平安特长隧道正式贯通!

     




      成兰铁路总长727公里,设计时速200公里;

      线路起于四川成都,向西北经广汉、什邡、绵竹、绵阳、茂县、九寨沟等,到达甘肃兰州,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”。

      成兰铁路四川段预计2020年建成通车,届时成都2小时可到九寨沟。

      全线建成后,成都到兰州只需4小时,四川川西北也将结束没有铁路的历史。

     



      平安特长隧道是成兰铁路全线最长的隧道,也是目前我国在西南地区已贯通的第一长隧;

      隧道设计为双洞单线,单线长度28.4公里,双线总长度56公里,加上施工辅助洞,开挖洞口总长度达到了70公里。

     



      该隧道位于我省阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段,平行于岷江活动断裂带,在设计及施工阶段就被评判为极高风险隧道。

     



      隧道建设跨越岷江左岸的宝顶沟自然保护区,是大熊猫、川金丝猴、珙桐、红豆杉等珍稀动植物的生长地。

     



      中铁二院成兰铁路设计总体负责人钟新介绍,现在平安隧道的方案是在众多设计方案中谨慎选定的,能有效地规避自然灾害对铁路工程的影响,减少地表工程的建设量,从而将对自然保护区环境的影响降低到最少。

     



      平安隧道在建设期间,多次遭遇地震、断层、岩爆、高地温等不良地质,施工单位采取“长隧短打、双洞分修” 的方式,共设置8座辅助坑道,包括6座横洞,2座斜井,全隧分成32个工作面同时施工。

     



      同时科研创新,使用创新的开挖施工技术,不但克服了地质不良因素可能造成的问题,工程效率也得到极大提高,将原本58个月的计划工期缩短至39个月。

     



      在此之前,成兰铁路修建还经历了哪些高难度的节点?

      ★成兰铁路安县高川跃龙门隧道★

      受“5·12”地震的影响,成兰铁路是举世公认的中国施工难度最大的铁路工程之一。难度大于青藏铁路,而成兰铁路安县段跃龙门隧道,因为是全线的重中之重,所以成了整个成兰铁路的焦点工程。

     



      成兰铁路由绵竹市拱星镇进入安县雎水镇,在安县境内总长33.2公里,其中4个隧道、3座桥梁的总长就是30余公里,如果除去3个站占用的路线长度,安县这段铁路差不多全部在隧道中穿行。

      4个隧道中,正好处在成兰铁路由成都平原进入安县龙门山区的“咽喉”部位,长12.687公里的跃龙门隧道,是整个成兰铁路隧道掘进施工中难度最大的隧道。如果加上斜井、横洞,跃龙门隧道要掘进的总长已经达到19981米。

      该隧道工程由中铁十九局集团承建,将在2017年按时完成隧道全部工程。

      ★成兰铁路海拔最高的道岔连续梁,30小时完成首段浇筑★

      成兰铁路海拔最高的道岔连续梁——原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁A段浇筑。

      原灞子岷江双线特大桥由2台73墩组成,全长2449米,位于海拔3000米的松潘县郊,由于桥梁兰州侧连接川主寺车站,在68号墩和74号台之间设计道岔连续梁。

      拟建桥梁上空有10万伏高压线,距离连续梁顶面不足5米,施工难度很大。

     



      2016年6月,中国铁建二十五局集团公司的建设者们,采用冲击钻,用30个小时优质地完成了“钢丝上的舞蹈”。

      ★成兰铁路首架成功 多路段采取抗震设计★

      成兰铁路线路由四川盆地成都平原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进,线路横穿龙门山、西秦岭两大地震活动构造区。

     



      整个工程地质具有“四极三高”的显著特点:地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著;高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。

      2016年6月,长32米,重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上,成兰铁路在四川德阳什邡市迎来了首架成功,这标志着成兰铁路全线桥梁陆续进入上部构造施工阶段。

    责任编辑: 刘洋
    扫一扫在手机打开当前页
    主办单位:中国福彩app官方下载办公厅
    运行维护单位:中国电信四川公司
  • 微信
  • 微博
  • 客户端
  • 头条号
  • 手机版 电脑版