1月7日，更换好的轮对被机械人员推至动车下，准备组装。魏浩摄

2020年春运启动前夕，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段集中对5列CRH380AL型动车组轮对——动车的“脚”进行了更换。

1月7日，成都动车段检修车间，一列长470余米的CRH380AL型动车组趴在整列式架车机上，随后被升至半空。动车尾部，两个转向架被拖到动车下方，机械人员几人一组，围着一个转向架进行作业。每个转向架由2对轮对和零部件组成，重量近10吨。准备完毕后，一组整列式架车机从地面缓缓升起，托着转向架升高直至与车体契合。然后，机械师们对其进行机械组装和电路系统组装。

“动车跑得好不好，轮对是关键。”成都动车段检修车间助理工程师陈俊翰说，动车轮对走行达到60万公里或时长一年半，就要进行一次高级维修，即对轮对进行轮换或修理，以确保动车跑得更好。

为了保证动车轮对的“健康”，成都动车段给动车组配置了3位轮对“健康管理员”，专门分析轮对运行磨耗等数据。两个多月前，他们分析出成都动车段现配属的5列CRH380AL型动车组的部分轮对很可能会在春运期间“生病”（磨耗到限），而动车1条轮对“生病”修复少则3天、多则7天，一旦动车组“住院”，必将影响整个春运。为此，成都动车段1个半月前，开始集中对这5列动车组轮对提前进行轮换，共更换59条“亚健康”轮对，并对30条轮对进行维修。

当天进行的是最后一列CRH380AL型动车组的最后4条轮对更换。这列动车组1月4日入库，共更换6条轮对。下午2时许，完成“换脚手术”的动车组被牵引机车拉出维修车间，送到整备车库。待接上电、完成整备后，它们将投入即将到来的春运“大战”。

成都动车段是西南地区唯一的动车段。记者了解到，截至目前，该段配属的132个标准组动车，已经全部完成相关检修，全力保障今年春运。（记者 王眉灵）