●提质中欧班列国际供应链联盟将在推动中欧班列高质量开行、不同轨段的衔接、单证一体化及物权化、陆海空多式联运发展四方面开展合作

●增量打造联通内陆、辐射南亚、东南亚的开放物流通道，依托2021年“四川号”列车，推动构建“买全川、卖全球”的国际贸易新格局

成都国际班列累计开行超过1万列，连续4年保持全国第一。下一步，如何深化高质量发展？近日，在成都举行的第三届“亚蓉欧”全球合作伙伴大会，给出答案。

提质 国际供应链联盟共享红利

什么叫供应链？“我个人理解，今天开会的在座各位，来自银行、外贸企业、国外铁路、铁路场站、政府、海关等，是一个中欧班列供应链服务体系。”成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理张倞认为，中欧班列未来发展的一个重要方向，是供应链。

大会现场，中欧班列国际供应链联盟正式成立。该联盟联合跨欧亚国际运输协调委员会、中国国际货运代理协会，组织韩国铁道公社等国际铁路组织方，成都海关、货运代理、金融服务机构，重庆、西安等国内主要中欧班列运营方等各方资源，在推动中欧班列高质量开行、不同轨段的衔接、单证一体化及物权化、陆海空多式联运发展四方面开展务实合作。

“联盟的成立将加速带动通道的溢出效应。”北京交通大学教授、博导，国家发改委“中欧班列高质量发展思路研究”课题负责人纪寿文表示。

溢出效应如何体现？纪寿文指出，中欧班列推动国际供应链运作模式创新，主要形成了“班列+园区”服务链、“班列+产业”服务链和“班列+贸易”服务链3种模式。

其中，“班列+园区”服务链是以班列为依托，在国内和国外建设各类物流产业园区，推动资源要素在园区集聚。“中欧班列（成都）推动青白江老工业区转型为‘智慧产业城’，发展‘基础智慧产业、智能制造业和智慧服务业’三大主导产业，预计2025年将实现产值800亿元。”纪寿文介绍，“班列+产业”服务链吸引先进制造业和稀缺资源加工业落户城市，同时推动“一带一路”国际产能合作，“西门子在成都落地本土外第二家数字工厂就是证明。”他指出，“班列+贸易”服务链则可以推动特色产品的国际贸易发展，并推动区域性国际贸易中心、跨境电商交易中心建设。

增量 国际国内市场加速扩容

“今年前三季度，东盟已成为我国第一大贸易合作伙伴，随着2021年中老铁路的全线贯通，中缅铁路加快推进，从成都经昆明，预计最快3天直达老挝万象、缅甸仰光，辐射东盟，中欧班列（成都）的市场空间也将进一步扩增。”大会现场，成都国际铁路港管委会相关负责人对未来发展高度期待。

如何抢抓机遇？

当天，成都国际铁路港投资发展有限公司、云南洲际班列物流有限责任公司、老挝磨丁经济专区开发集团有限公司三方携手，签订战略合作协议：共同建设南向铁路联运通道，打造联通内陆、辐射南亚、东南亚的开放物流通道，促进四川、老挝、缅甸经贸往来。未来，三方还将进一步构建一体化多式联运信息平台，支持和推动物流信息系统对接，实现铁路全程维护和查询等服务功能，加速一体化发展。

此外，来自泸州、资阳、德阳、广元等12个市（州）的代表共同启动2021年“四川号”列车。“中欧班列‘四川号’的始发，将推动构建“买全川、卖全球”的国际贸易新格局。”成都国际铁路港管委会主任郑泉峰说。

成都国际铁路港的统计数据显示，中欧班列（成都）累计开行已超6000列，年均带动全省进出口贸易100亿美元以上，服务国内外企业超过1万家，与本地产业结合度高达67%。（记者 陈昊 陈碧红）