3月25日，天府机场T1航站楼里的倒计时牌。记者 郝飞 摄

3月25日，成都天府国际机场迎来第二阶段试飞。13时16分，从成都双流国际机场起飞的国航A319客机降落在西一跑道。记者 郝飞 摄

天府机场T1航站楼内景。记者 何海洋 摄于1月20日

成都天府国际机场

●我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场

●规划建设6条跑道、4座航站楼

●即将投运的一期工程建有3条跑道和2座航站楼

●航站楼面积71万平方米

●计划2025年满足年旅客吞吐量6000万人次需求

3月25日20时许，经过4小时左右的验证飞行，成都航空ARJ21机型“中国梦”号彩绘飞机完成成都天府国际机场第二阶段验证试飞任务。至此，天府机场真机试飞工作圆满收官。

记者从 中国福彩app官方下载：机场集团成都天府国际机场分公司获悉，天府机场已启动“投运倒计时100天”攻坚行动，确保天府机场在今年6月30日之前开航投运。

试飞亮点

在北一跑道

3月25日13时16分，一架从成都双流国际机场起飞的国航A319客机降落在天府机场西一跑道，减速停稳后又掉头在跑道上滑行，再次起飞、绕行。随后又飞至东一跑道进行试飞。

天府机场第二阶段试飞，在当日全部完成。这天下午至晚间，中国国际航空、成都航空先后调机飞抵天府机场。由国航A319客机试飞西一跑道和东一跑道的低能见度运行程序，成都航空ARJ21客机试飞北一跑道的仪表飞行程序及助航灯光系统。

三条跑道都有测试

国航客机验证的是两条跑道的低能见度运行程序。天府机场安装了国内最高级别的Ⅲ类盲降系统，在能见度极低的条件下也能引导飞机安全降落。 中国福彩app官方下载：机场集团成都天府国际机场分公司运行控制中心副主任王冬梅介绍，机场在低能见度天气下保障能力的提升，对提高航班正常率，实现机场高标准、高质量运行具有重要意义，也将为开航投运后旅客安全、顺畅地乘机出行打下坚实基础。

16时许，成都航空ARJ21客机飞抵天府机场，试飞北一跑道的仪表飞行程序及助航灯光系统。经过多次起降、绕飞，于20时许完成飞行验证。王冬梅表示，此次天府机场北一跑道完成试飞，将进一步提高天府机场的运行效率，也使得天府机场成为继大兴机场之后，全国第二个拥有侧向起飞跑道的机场。

启用了两个塔台

20时许，随着成都航空飞机的离场，成都天府国际机场第二阶段试飞完成。记者从西南空管局获悉，与第一阶段试飞只使用1号塔台不同，此次试飞西南空管局启用了1号和2号两个塔台。

为什么要启用两个塔台？据介绍，试飞对北一跑道进行了飞行验证，飞机在北一跑道起飞主要由2号塔台指挥。两个塔台密切协同配合，保障了试飞飞机多次空中转向和复杂地面滑行，确保天府机场试飞工作顺利完成。

当天，双流机场预计执行航班近1100架次，航班量处于高位，西南空管局提前做好航班调配和流量控制，确保了天府机场试飞和双流机场运行正常。

试飞成功对开航有重要意义

新建机场必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证，而试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。

今年1月，天府机场启动第一阶段试飞，川航、国航、东航、祥鹏航空、成都航空等完成了相关飞行程序和系统的验证，南航也出动世界上最大的客机——空客A380对西一跑道进行了验证。随着第二阶段试飞的完成，天府机场真机试飞也全部结束。

值得一提的是，作为“压轴”出场，成都航空选用了涂装为“中国梦”的一架国产民机ARJ21，这款飞机是我国首款拥有自主知识产权的喷气式支线客机。“中国梦”号中国造，在即将展翅腾飞的西部第一大国际枢纽机场完成试飞，寓意深远。

近5年建设

终于迎来投运倒计时

在开展第一阶段试飞前，成都天府国际机场已经确定投用时间：在今年6月30日之前开航投运。

王冬梅介绍，目前，天府机场已启动“投运倒计时100天”攻坚行动，机场各保障单位紧盯竣工验收、综合演练、使用许可审查等重要节点，系统推进工程建设和运营筹备各项工作，确保按照预期目标开航投运。

3月25日，记者在天府机场建设指挥部、T1航站楼、T2航站楼乃至机场周边的干线公路上，都看见了“距成都天府国际机场投运倒计时91天”的动态横幅、展板或LED显示屏，其中倒计时天数“91”字体硕大、红色显眼，紧张的氛围扑面而来。

“距离天府机场航站区竣工验收还剩4天9时33分36秒”，在T2航站楼22号门入口，一块绿色的倒计时显示屏，把倒计时的计量单位精确到了“秒”。随着显示屏上数字一秒一秒地减少，一种“时不我待”的紧张感油然而生。受此感染，进进出出的工程人员脚步匆忙。装修一新的进站大厅内，LED显示屏、自助值机、自助托运、毫米波安全门等设备通电开启，一切预示着：经过近5年时间建设，天府机场真的要来了!

记者从新机场建设指挥部了解到，按照进度安排，航站区工程将于3月底竣工验收，这几天，航站区所有的工程都在进行预验收、预审查等各项准备，工作人员都“忙得飞起”。

对新机场投用后怎么飞，航空公司早已进行谋划。当天试飞结束后，成都航空相关负责人介绍，有别于“一市两场”，成都国际航空枢纽为“两场一体”，结合这一特点，成都航空积极调整战略布局，争取在天府机场投入飞机运力约30架，逐步开通西南、西北区域及1500公里范围内支线机场航线，配合天府机场实现构建枢纽中转网络的目标，逐步形成功能互补、协同发展的“双枢纽”“双机队”运行模式，助力成都提升枢纽城市通达性。（记者 王眉灵）