成绵乐客专下月中旬正式开通 应急救援演练10天
在下月中旬正式开通前,成绵乐客专将进行10天的应急救援演练,紧接着进行运行图参数测试和按图行车试验,以期最终达到开通运营条件。
核心提示
练些啥?
为期10天,演练项目至少达到50项以上。
包括运营阶段可能出现的突发事件,即便基本不可能发生也要进行模拟演练,比如动车组晚点、车站突发大客流,车站方与调度、铁路公安等部门协调一致,第一时间进行疏导。如动车组故障,或动车组运行中突发异音或异状立即停车,客运段、车站等部门单位立即启动响应。
成都商报记者近日从成绵乐铁路公司获悉,成绵乐客专即将进入开通运营前最后一个阶段,开始运行试验,将全真模拟成绵乐客专开行动车组的情形。据介绍,在下月中旬正式开通前,成绵乐客专将进行10天的应急救援演练,紧接着进行运行图参数测试和按图行车试验,以期最终达到开通运营条件。
演练项目
至少达到50项以上
据了解,最后这一阶段的运行试验的重头戏之一,就是应急救援演练项目,大约需要经过10天时间,模拟高铁开通运行后可能出现的种种问题,进行演练。
演练将涉及成都铁路局调度所、成都车站、成都通信段、成都车辆段、成都客运段等成绵乐沿线所需要的各个专业和部门。据成绵乐铁路公司相关负责人介绍,包括运营阶段可能出现的突发事件,即便基本不可能发生也要进行模拟演练,比如动车组晚点、车站突发大客流,车站方与调度、铁路公安等部门协调一致,第一时间进行疏导。如动车组故障,或动车组运行中突发异音或异状立即停车,客运段、车站等部门单位立即启动响应。
据了解,为期10天的应急救援演练基本上覆盖了成绵乐客专上的各个车站与区段,应急救援演练的项目至少达到50项以上。
200公里时速
模拟运营真实状况
在应急救援演练项目之外,还将专门模拟列车开通运营,模仿运行时刻表,进行行车试验。据介绍,通过运行图参数测试,掌握全程运行时分,行车试验则对各项设备进行考验,检验各系统和整体系统的稳定性及能力,并且让客运、车站、通信等各个专业的人员得到实作培训,熟悉各种规章制度,熟悉工作流程。
据了解,这部分试验将采用CRH1A或CRH2A型动车组,动车组将模拟北向、南向行驶,或全程拉通行驶的运行方式,每种模拟方式基本都是站站停,行进中保持时速200公里,从江油至峨眉山大约需要2个多小时,成都至江油、成都至峨眉山大约各在1个小时左右。
新闻背景
成绵乐客专十年历程
成绵乐客运以成都为中心串起德阳、绵阳、眉山、乐山等城市,成绵乐客运专线是 中国福彩app官方下载:核心地带一条中轴线,也是一条沟通南北的交通干线,更是一条带动推进地方经济的走廊。
2005年开始前期规划设计,2008年12月开工建设,2009年进入实质性开工,成绵乐客运专线满载着成都平原经济区沿线5城的期待。直到今年即将正式运营投用,成绵乐客运专线走过了近10年的路途。
今年9月进入调试阶段,经过逐级提速试验、信号系统试验、重联动车组逐级提速试验、场景验证信号系统试验和全线拉通试验等六个阶段,成绵乐客专最终最高试验速度达到了每小时275公里,成就了川内高速铁路的第一个快速。如今,成绵乐客专即将进入运行试验阶段,12月将正式开通运行。
成绵乐客专全线共21个车站,具体为:江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、旌阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站、成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、峨眉站、峨眉山站。
成绵乐客专总体设计负责人张志勤披露十年建设幕后:
最难是一边在设计
一边城市在发展变化
成绵乐客专概念从何时出现,它的功能定位、设计细节、经济带动意义又有哪些?成绵乐客专有过哪些艰辛,背后又有哪些不为人知的细节?日前,记者就此专访了中铁二院土建二院副总工程师、成绵乐客专总体设计负责人张志勤。近30年的设计生涯,张志勤牵头参与设计了成灌快铁、成都东客站、成绵乐客专等川内多个重要铁路项目。通过她点点滴滴的介绍,成绵乐客专从无到有的背后经历和故事一一解密。
设计之难 沿途城市发展、需求一直在变化
成绵乐客运专线串联起成都、绵阳、眉山等城市,高速公路四通八达,为何要修建成绵乐客专,修建的初衷又是什么?
张志勤:最早成绵乐客专的想法,来自于 中国福彩app官方下载:推动成都经济圈,推进城镇化发展的进程。成绵乐客专沿线5个城市,可以说是四川经济较发达、人口较多的地方,绵阳等城市提出需求,原铁道部提出修建。汶川地震之后,伴随着西成、成贵等出川通道的规划设计,成绵乐客专贯通南北的作用更加凸显,在整个路网当中的作用也更加明显,是四川北上以及南下的一条干线通道。
成绵乐客专主要处于成都平原,地形较平坦,没有“蜀道难”带来的困难,规划设计当中最为困难的地方又在哪里?
张志勤:事实上,成绵乐客专建设的地理条件较好,主要是经过四川地质较为稳定,地势平坦的地方。其难度主要在于,成绵乐客专作为一条城际客运专线,需要满足沿线各个城市的需求。这个需求不是简单意义上的途径并设站就完成了,我们2005年4月开始参与竞选方案,当时组织了30多人,去沿线踏勘并征求地方意见,历时半年才完成竞选方案并中标。当时,全国客运专线还不多,我们可参考的只有京津、沪宁等城际高速铁路,但当时还没进入施工阶段,对四川大多数城市而言,城际客专仍是一个较陌生的概念,因此这里面的沟通,对城际客专的概念介绍,也是一个重要事情。成绵乐客专需要与各个城市规划发展紧密结合,既要靠近城市,又不能完全从城市中穿过。由于从初期规划到实质性开工,经过了近4年时间,这里面也产生了很多变化,各个地方的需求也随之变化。各个城市也飞速发展,比较典型的是德阳,因为他们的经济发展比较快,过去线路上没有电力线、房屋等,这时出现了,那就必须要进行线路位移。与之类似,绵阳、乐山等都出现了这样的位移,最长达到1公里左右。这四年时间,各个城市对成绵乐客专的需求也在发生变化,站点的设置,经过的各个城市的区县都是争论的焦点。
成绵乐客专从规划至建成,共用了近10年时间,10年中成绵乐客专是否数次变更方案,最终版与最初有何变化与更改?
张志勤:应该说从最初设计到最终方案,大体线路以及途经站点基本是确定的。比如,初步方案是不经过青神的,成绵乐从眉山至乐山段,是经过夹江、峨眉这一段,大体沿着老成昆线而行,但随着成昆复线等新线路的修建,为了使资源更为平衡,就选择了走青神这条线路。眉山、乐山、峨眉这段,因为成贵铁路的提出,也产生了变化,为了结合成贵铁路先到乐山,再到峨眉山,这样主要是为了西南铁路网的完善,使成绵乐客专沟通成贵铁路形成向南通道。
最大亮点 满足城际之间的高速流通
乘动车组快速平稳,沿途川西平原景观尽收眼底,现代化的车站位于城市的核心范围,出了高铁站就是近便的“吃喝住游购娱”,成绵乐客专的最大亮点是什么?
张志勤:成绵乐客专最大的亮点就是其功能定位,是一条满足城际之间中短途客流中转,快速抵达的城际铁路。通过成绵乐客专将沿途各个地方连接起来,为了达到这个功能定位,首先在站位选择上,尽可能靠近城市,甚至尽量可以与城市的其他交通方式接驳到一起。比如双流机场站,最初是否要设置这个车站争论了较长时间。因为一进机场代价较大,但从成绵乐客专的功能定位考虑,设立这个车站大大方便了沿线绵阳、德阳、乐山等城市的市民外出,也方便了外地游客抵达双流机场后,前往峨眉山等地旅游。通过城际客运专线中转,效率更高,准点率也更高。
成绵乐客专桥隧比为60.3%,桥梁比约占5成,途经城市区域较多,地势平坦,为什么采用这么多高架?
张志勤:高架多,是为了不影响城市的发展规划,为城市预留了发展空间和通道,减少占地,而且能够更加深入城市。高架只是一种方式,并不一定是在地形受限时使用。
比如进入眉山、峨眉山这些地方,就采用高架方式,就是为了预留城市发展空间和通道,与城市衔接得更为紧密。而双流至新津这段采用高架,则是为了减少对农田的占用。
但在成都,成都南站至双流机场站又采用了下穿隧道方式,因为这段如果建高架就对既有城市影响较大,所以又灵活地采用了下穿隧道。
有何影响 带动五市近3000万人“同城化”
成绵乐客专即将投运,从规划层面,它将会给成绵乐沿线的经济、旅游、社会带来什么影响?
张志勤:通过我们的调查研究,成绵乐城际铁路沿线所经地区有副省级城市成都以及绵阳、德阳、眉山和乐山4个地级市,是 中国福彩app官方下载:经济最为发达、最富活力的城市带。沿线人口2718万,占四川总人口的22.85%。沿线经济以成都市最为发达,经济总量占沿线的59.3%;德阳、绵阳为区域内二级中心城市,属国家高新技术经济带;眉山、乐山以旅游经济为龙头。同时,成绵乐客运专线建成后,单向输送能力高峰小时可达16880人次,每年单向输送能力将达8000万人次,将从整体上提高通道客运能力,提升城际运输的效率和服务水平。
成绵乐客专的建成,从我们的预测来看,建设成绵乐客专是整合沿线旅游资源,整体提高旅游服务质量和水平的需要。沿线有世界自然、历史文化遗产3个、国家级历史文化名城3个、国家级风景名胜区5个,并已形成成都、乐山、川北3个集自然、历史文化及人文景观于一体的旅游圈。建成后,将有力地促进沿线旅游资源的优化配置和有效利用,整体提高旅游服务的质量和水平。成都商报记者张舒 摄影记者陶轲
责任编辑:
刘怡
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