2021年9月，灾后恢复重建的川主寺至九寨沟县城段公路（简称新川九路）经过3年多的建设，主体工程全部完工，“安全舒适”被放在重建设计理念的首要位置。那么，新川九路在设计建设中，采用了哪些新技术、新方法，以保障行车安全？2022年6月9日，新川九路总设计师、四川公路设计院勘察设计四分院总工程师刘家顺做客中国福彩app官方下载网站访谈栏目，对此揭秘。

访谈现场 中国福彩app官方下载网站供图

弓杠岭路段：以交通安全诱导保障行车安全

弓杠岭路段 四川公路设计院供图

“在弓杠岭下山段，我们综合采用交通安全诱导手段。”刘家顺说。这一段是川九路海拔最高、路线指标最低、积雪结冰突出、交通事故频发的路段。设计之初，团队提出改线新建、增设避险车道等方案，经比选，仍坚持利用原路，最大程度地保护森林公园。

“我们创新建立雾天行车诱导、弯道会车预警的安全智能防控系统，科学提升道路感知和管控能力，降低一次事故几率，避免发生二次事故，保障驾乘人员安全。”他介绍，同时综合采取不同季节限速、加强交通安全设施、阴坡暗冰段抗凝冰路面、智慧交通管控等安全措施，提高行车安全性。

关门子路段：危岩智能监测与路面智能融雪

关门子路段抗凝冰路面实际效果 四川公路设计院供图

刘家顺介绍，针对关门子高位危岩对行车安全的危害，团队创新智能监测与防控预警系统，通过现场多个监测点埋设的传感器，获取危岩崩塌变形加速度和裂缝位移信息；远程传输给管理中心预警平台，进行综合分析，实时评估崩塌的危险程度，及时对即将通过该段的车辆进行预警和报警，切实保障了行车安全。

“在该峡谷地段，路面经常积雪结冰，交通安全事故多发，无法通过改线解决。”他说。因此，团队研发应用智能融雪系统和技术，分为3个子系统，一是结冰预警系统采集气象环境数据，预测路面凝冰时间；二是集成控制系统自动控制融雪除冰系统的加热时间；三是融雪除冰系统采用环路热管技术，通过加热环路热管，向路面传递热能，从而消除冰雪的形成条件，实现了路面智能融雪除冰。

雨雾报警器 四川公路设计院供图

九倒拐段：新建国道主动绕避地灾群

“九倒拐”知名路段位于地震震中，地质灾害多达18处，影响长度达55%，灾害群链相互作用，传统技术无法彻底处治，是新建绕避还是保留利用？这是重建的巨大难题。

对此，四川公路设计院综合分析灾害规模、群链影响、危害性等级与治理难度，对国道及支线分别采用不同的安全防灾目标。

按照全寿命整体安全防灾目标新建国道，通过方案比选，推荐特长隧道，完全绕避危害性极大的地灾群，量力处治危害性较小的灾害，极大地提高了旅游干线、生命通道的抗灾能力。

同时，按照驾乘者生命财产安全目标，恢复原路作为旅游支线和备用通道，综合采取工程处治、智能监控、加强维护、交通管控等措施，合理处置灾害，科学防范风险，以较小代价确保车辆通行安全，丰富自驾漫游体验。（记者 曹菲）