坐地铁去机场 最快2016年就能实现
根据2013年批准的地铁建设规划，在第二轮已批复建设规划的基础上，新增建设项目共9个，总规模达183.3km。那么，在地铁建设即将大面积铺开之际，成都地铁是如何在克服工期紧的情况下，满足文明施工要求和保障安全生产的？地铁的修建过程是怎样的？庞然大物盾构机是如何施工作业的？地铁施工建设在为民考虑方面做出了哪些努力？昨日，成都地铁公司组织了15名人大代表、政协委员及市民代表参观地铁1号线南延线施工现场和安全监控室，并向代表们征集对地铁建设和运营的意见建议。
高弹性橡胶密封止水条
阻挡地下水
昨日，代表们来到了地铁1号线南延线盾构区间施工现场。在佩戴安全帽后，代表们下到约16米深的车站基坑，与挖掘成形的盾构隧道“零距离接触”。在工程师的带领下，代表们小心翼翼地走进盾构隧道。在隧道里，代表们听取了专业工程师对地铁1号线南延线建设情况和盾构施工重点工序的介绍。“成都有句老话，掘地三尺就有水，虽然有些夸张，但是成都地下水丰富是不争的事实。”市民代表鲁大爷就地铁在施工中如何解决地下水的问题进行询问。施工现场的技术人员解释道，盾构机是在盾壳的保护下在地下进行施工的，“盾壳可以承受周围土体的压力，盾构机经过后，隧道里将用预制混凝土管片拼接出隧道的结构。”技术人员告诉记者，管片接缝之间采用了高弹性的橡胶密封止水条防水，同时管片和周围土层之间还通过同步注浆和二次注浆填充的方式防止地面沉降。
随后，代表们来到地铁公司办公区安全监控室，参观了成都地铁建设安全风险监控系统，其类似于医生用的心电图、B超等工具，实现了对各个地铁施工现场的视频监控、量测数据监控、盾构实时数据监控和安全风险综合管理等综合监控功能，用来发现建设工程中存在的异常情况，进行预警提醒，以便及时妥善处理，将问题消灭在萌芽状态。
地铁7号线
即将全面铺开建设
针对代表们普遍比较关注的地铁建设方面问题，地铁建设分公司总经理张智表示，成都地铁新一轮多线建设全面铺开，在建线有1号线南延线、2号线东延线、3号线一期、4号线一期工程，“施工工点达40多个，地铁7号线也即将全面铺开建设。”张智表示，2号线东延线预计2014年底通车、1号线南延线2015年上半年通车、4号线一期工程2015年10月通车，3号线一期工程2015年底通车。地铁7号线预计2016年上半年建成，届时我市地铁骨干网将形成，预计全网一天的客流量将达到250万人次。
据了解，根据2013年批准的地铁建设规划，在第二轮已批复建设规划的基础上，新增建设项目共9个，即地铁1号线三期工程、3号线二期工程、3号线三期工程、4号线二期工程、5号线一期工程、5号线二期工程、6号线一期工程、7号线工程、10号线一期工程，总规模达183.3km。张智表示，按此建设规划，至2020年，成都地铁运营规模达291.3km。
地铁线路愈来愈多，代表们很期待也很希望地铁和常规公交以及私家车能够更好地接驳。地铁公司党委副书记、总经理陈军表示，成都地铁“起步晚、发展快，从地铁2号线以及西延线开始，地铁站口边的车辆停放问题将得到很大改善。”以2号线西延线为例，犀浦站为高架站，其下方建设了我市第一个“P+R”（停车换乘）停车场，同时与其接驳的公交车站就设置在车站出口外。
除了7号线,今年我市还将建设地铁4号线二期工程和10号线。据了解，10号线为双流机场专线，专门服务机场客流。线路总长10.5公里，地下车站5座分别为：红牌楼南站、沈家桥站、金航路南站、航空港T1站、航空港T2站。这两条线的建设周期大约为3年，预计2016年能够建成通车，也就是说最快2016年市民就可以坐地铁去机场了。
高峰时期
开行“大站空车”
在参观中，代表们提出了能否调整发车间隔，延长部分线路车辆收发班时间，方便市民出行的建议。地铁公司副总经理沈卫平介绍说，目前成都地铁1号线高峰期行车间隔仅4分15秒，2号线行车间隔5分10秒，在高峰时段和非高峰时段运营公司采取了不同的行车组织方式。据悉，在2号线西延线开通后，除在高峰时段加密1号线由北向南行车间隔、在天府广场客流最大值时采取开行“大站空车”等方式外，还将按正常最大能力调整列车运行图。2号线行政学院首班车由6∶30提前到6∶20，末班车由22∶00延迟到22∶30，犀浦站首班车发车时间为6∶20，末班车为22∶30；二是高峰时段图定最大上线列车数量，1号线由15列增至17列，2号线由18列增至24列；三是高峰时段最小行车间隔，1号线由4分45秒缩短至4分15秒，2号线为5分10秒；四是全日开行列数，1号线由328列增至348列，2号线由290列增至312列。
值得一提的是，截至目前，成都地铁运营1000余天以来,成都地铁实现安全生产无责任行车事故和责任乘客伤亡事故，实现了安全运营,为市民提供了更加优质的服务。
责任编辑：
刘怡
扫一扫在手机打开当前页
微信
微博
客户端
头条号
