成达万高铁成营段最长隧道贯通

  • 2024年10月17日 08时14分
  • 来源: 四川日报
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  • 成达万高铁黄家山隧道洞外即是正在建设中的高架桥。成达万高铁公司供图

    10月16日,历经22个月艰苦奋战,新建成都至达州至万州高速铁路(简称成达万高铁)黄家山隧道实现贯通。这是成达万高铁成都东至营山西段(简称成营段)距离最长、施工环境最复杂的隧道,也是全线重难点控制性工程。

    黄家山隧道位于南充市境内,全长3106米。隧道上跨在建南潼高速公路九凤山隧道,下穿国道318、木青干线输油管道、阆南天然气干线等,施工环境复杂;岩溶、煤层瓦斯等不良地质突出,Ⅳ、Ⅴ级围岩占比90%,综合施工难度大,安全风险高。为此,施工方按“一洞九线”配置工装,即在隧道中配置9条施工作业生产线,实现全流程机械化施工,工效提升30%。最终,隧道较计划工期提前2个月实现贯通。目前,成达万高铁全线133座隧道已贯通79座,桥梁工程下部结构已完成90%,全线建设有序推进。(记者 王眉灵)

    责任编辑: 刘怡
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    成达万高铁成营段最长隧道贯通

  • 2024年10月17日 08时14分
  • 来源: 四川日报

  • 成达万高铁黄家山隧道洞外即是正在建设中的高架桥。成达万高铁公司供图

    10月16日,历经22个月艰苦奋战,新建成都至达州至万州高速铁路(简称成达万高铁)黄家山隧道实现贯通。这是成达万高铁成都东至营山西段(简称成营段)距离最长、施工环境最复杂的隧道,也是全线重难点控制性工程。

    黄家山隧道位于南充市境内,全长3106米。隧道上跨在建南潼高速公路九凤山隧道,下穿国道318、木青干线输油管道、阆南天然气干线等,施工环境复杂;岩溶、煤层瓦斯等不良地质突出,Ⅳ、Ⅴ级围岩占比90%,综合施工难度大,安全风险高。为此,施工方按“一洞九线”配置工装,即在隧道中配置9条施工作业生产线,实现全流程机械化施工,工效提升30%。最终,隧道较计划工期提前2个月实现贯通。目前,成达万高铁全线133座隧道已贯通79座,桥梁工程下部结构已完成90%,全线建设有序推进。(记者 王眉灵)

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