1月12日，建设者庆祝成兰铁路茂县隧道全线贯通。新华社发（张可凡摄）

作为中国最难的在建铁路，成兰铁路正顽强地在四川境内向北挺进。它有多难建？刚刚贯通的茂县隧道，是个最佳观察视角：长9913米，打了足足74个月才通，平均每天掘进不到5米。

到2019年底，中国铁路营业总里程已达13.9万公里。但在广袤的川西高原地区，却没有一寸铁路。在建的成兰铁路将结束这个历史。

穿越龙门山活动断裂带

动物脊柱给灵感

将500米隧道分成34个短节

成兰铁路先行开工的成都至川主寺（黄胜关）段全长约275公里，其中隧道就有17个，平均里程10.2公里。9.9公里的茂县隧道，里程还不到平均数，但却是全线重难点工程。为什么？

“茂县隧道建设面临两个最大困难：穿越龙门山后山活动断裂带、软岩，这是世界铁路建设尚未完全攻克的难题。”中铁二院成兰铁路项目部副经理姜波说。

龙门山是活动断裂带的密集区，由3条大断裂构成，汶川特大地震就发生在这里。

软岩又是怎么回事？在茂县隧道的围岩加固现场，记者随手捡起一块石头，轻轻一捏就成粉末。中铁十七局成兰铁路项目指挥长侯国强说，岩体破碎似面粉，加上高地应力，在掘进中遇到了铁路建设中罕见的大变形：手掌宽的钢条被挤压成“S”形，直径11米的空间在短时间内“缩小”到了7米多。

两大难题在茂县隧道同时出现，让约700米的段落成了“拦路虎”。

对建设者来说，穿越龙门山活动断裂带，不仅要考虑施工时顺利通过，也要考虑运营后的安全。即便发生地震，也不会破坏隧道结构，便于快速修复。但是，隧道穿山而过。若山体错位，隧道势必相应断裂。难题如何破？“动物的脊柱是一段段组成的。它们互相铰接，又能错位，而且还是中空的，可以保护脊髓。”设计师“脑洞大开”，仿照动物的脊柱，根据断裂带错动的概率，将500米断裂带核心段落分成了34个短节分别建设。各短节间留15厘米的变形缝，并用特殊的止水带进行铰接。

要保持隧道结构不变，还需给短节留够可能错位空间。因此，茂县隧道的断面较一般单线铁路隧道的断面，要“大”6%左右。

如何应对软岩大变形？建设者对施工工艺进行了创新。他们争分夺秒，快速挖掘、支护、锚固、注浆，抢在软岩变形前，给山体注入混凝土增强岩体强度，达到稳固的目的。

应对复杂多样的地形地质

最多时一天抽水3万立方米

9公里多的隧道换了7种开挖工法

其他铁路建设中常遇到的突泥、涌水，也给建设带来不小挑战。

2015年6月，隧道在建设中忽然出现了涌水。含着泥沙的水从正在掘进的掌子面渗出，源源不断。“最初20天，天天都像在打仗。”侯国强回忆。上抽水泵、接抽水管，直到建成一条从掌子面到2公里外、160米高排水的管道，建设才重新推进。此后900多天，抽水泵每天24小时不间断抽水，最多时一天抽水3万立方米，大约相当于20个标准游泳池水量。水中有泥沙，水泵使用一段时间就要更新，几年下来，更换的水泵有400来台。

走进已经贯通的茂县隧道，可以看到，内部结构很复杂：隧道进口紧接茂县车站，有三条铁路线，进洞后短短1.2公里，经历了三线变两线、单洞变双洞的变化。隧道三线的断面面积有261平方米，单洞变双洞时最大截面320平方米，是普通单线隧道截面的4倍，而单洞断面面积仅80平方米，在1200米的距离中断面面积逐渐缩小，共经10次变化，这在铁路建设中极其罕见。

为何要在洞内变化？姜波介绍，成兰铁路沿线地形陡峭，茂县车站难以选择落脚地，不得不设置在茂县隧道入口处；茂县隧道前方穿越段地质太过复杂，只有让隧道变小、断面更窄，才更容易穿越。

结构复杂、地质复杂，为此，中铁十七局转换了7种开挖工法；高峰时段，作业掌子面多达17个。为确保设计措施落实到位，提高施工效率，建设者还专门配置了三臂凿岩台车、锚杆台车等隧道施工专业设备，使关键工序高度机械化，保障了施工安全和质量。

积累铁路建设经验

开建275公里均为试验段

多项难题正在破解

建设虽难，但对建设者来说，最兴奋之处在于，茂县隧道顺利贯通，意味着“成兰铁路高地应力软岩大变形控制技术”得到了成功应用，为我国西南地区软岩隧道施工积累了宝贵的经验。这也是成兰铁路，对中国乃至世界铁路建设的意义所在。

根据中国铁路总公司中国福彩app官方下载：同意成兰铁路试验段开展工程试验有关事项的批复，成兰铁路以16个试验专题为主导、按试验方式先行开工成都至川主寺（黄胜关）试验段，明确结合地质极为复杂、环保重大敏感等地段按动态设计方式进行管理，稳妥有序推进项目建设。

开建275公里均为试验段，这在中国铁路史上绝无仅有。究其原因，还是在于成兰铁路建设太难。它穿越龙门山、西秦岭地震活动构造区大大小小的断裂带，是国内首条穿越南北地震带的铁路，被业内称作“有史以来地质条件最为复杂的路线”。

但成兰铁路又不能不建。作为中国西部铁路网的重要组成部分，它将结束川西高原地区无铁路的历史，打通制约四川藏族、羌族集中居住区发展的交通桎梏，也是联系西南与西北两大区域的纽带。

可喜的是，经过多年建设，成兰铁路试验专题逐步取得成效，多项难题正在破解。成兰铁路公司成兰指挥部副指挥长刘善忠介绍，目前，成兰铁路桥梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，无砟轨道、站房及站后四电工程已全面展开施工。